以前传统门把手，是有一套完整的解锁逻辑的。
1：路人救援，先拉车外的门把手，一般低压电路没问题的话，碰撞时会自动解锁，救援成功。
2：低压电路失效，没解锁，门外把手拉不动，路人会砸窗，拉车内门把手——这种情况100%能解锁，救援成功。
无论是丰田还是日产，还是大众，还是领克，还是奥迪，还是宝马，还是别克，只要是传统门把手的路数，万变不离其宗，逻辑都是能用的。
这是传统车企的默契，这种默契组成了标准化。
——————————
但电子门把手使整个情况变复杂了。
一个新势力新能源小汽车，弹出了门把手还好，如果弹不出来，路人砸窗后就懵逼了，先要研究下【车里面的人一般是怎么出去的】
这三张图是一款新势力小轿车的车门开关，你觉得你要花多少分钟来参悟？
可是，车门把手没弹出来，就意味着低压电路已经失效，你按那个解锁键or车门开关，其实也没用。
这时候路人需要另一个储备知识——【这种电子门把手会有应急机械门把手备用】
说句难听的，你去路上随便找一个蓝牌车主，你问他，特斯拉Model 3的应急门把手怎么找……他能懂个毛。
说句更难听的，路人就算知道，路人探进去，够不够得到还两说呢。
交警回应小米su7高速上碰撞爆燃大v聊车小米SU7高速碰撞爆燃事件细节
评论列表