长城汽车的短板在哪？长城现在的处境，绕不开魏总的年龄问题。
魏建军今年61岁，执掌长城34年。2024年，他亲自兼任新成立的超豪华车品牌董事长，但公司全年销量仅123万辆，连续四年没完成目标。同行比亚迪去年卖了302万辆，是长城的2.45倍。
长城现在最头疼的是新能源车。去年卖的新车里，每4辆只有1辆是新能源，这个比例比行业平均低18.9个百分点。魏建军早年坚持“国外不认电车”，导致纯电布局比对手晚五年。欧拉电动车去年销量6.3万辆，比三年前少了一半。
二代接班后搞的“咖啡系列”车型争议不小。拿铁、摩卡这些名字让消费者犯迷糊，去年魏牌总共才卖5万多辆，隔壁吉利旗下的领克卖了28.5万辆。有车主吐槽：“开玛奇朵回村，亲戚问我是不是卖奶茶的。”
老魏对燃油车的执着倒成就了坦克系列。硬派越野车去年卖出23万辆，但问题也来了——20万以上的高价车占到总销量四分之一，普通人买得起的走量车型越来越少。经销商库存积压近三个月，比行业警戒线高一倍。
技术路线摇摆不定让长城吃了亏。别人搞增程式混动时，它押注油电混动；等市场转向插电混动，它才开始研发。现在高速NOA智驾还没普及，友商已经搞城市自动驾驶了。
买车的老百姓最实在。去年有车主发现，同价位车型里，长城配置总比对手少个倒车影像或座椅加热。销售人员私下说：“成本都花在越野车大梁上了，家用车只能减配。”
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