华为的野心到底有多大！余承东官宣华为ADS4 L3级别自动驾驶之后，这哪里是把合资品牌得罪了。而是直接面向所有车企宣战了，今天晚上没有一个车企能笑的出来！因为华为彻底失控了，现在谁都拦不住了！因为目前第一个商用车自动驾驶技术，就是华为ADS 这样说吧！前一段时间工信部对于智能驾驶的超强监管已经开启了，其中特别提到了以后智能驾驶等一些宣传都要更改，只能说是辅助驾驶，不的诱导客户或者是夸大事实的宣传。但是就在今天华为突然来了一个下马威，因为说白了工信部规范辅助驾驶体系这个大家都没有异议，不过以后差距会越来越大 华为的野心到底有多大，没有人知道。但是我们清楚，目前辅助驾驶第一梯队只有华为这一个。当然之所以说差距会越来越大，就在于现在的智能驾驶能力。比如华为，xiaomi，其实头部的品牌几乎都是自研！从研发到量产，内部协作的效率极高。其次就像是自研手机处理器一样，只有自己适配和调教才能得到好的结果。在硬件差距不大的情况下，软件调教和优化就显得至关重要了。华为，iphone不就是例子 而落后点的汽车品牌，咱们就不提名字了。无论是合资还是新能源使用供应商方案的，其实你看谁敢像雷军和余承东在发布会说的那样，给大家保证辅助驾驶的水平和能力。所以这就是本质上的区别。现在随着工信部要求越来越严格，依靠供应商方案的厂商，其实速度只会越来越慢。因为一切都要看供应商的速度和优化。 头部品牌本身销量就高，我举个例子，现在20多万车子有几个选择！无非就是新能源和BBA啊！那么问界M5以及M7，小米SU7，理想L6是不是首选。而30多万更不用说了，还是bba，新能源能让用户心甘情愿掏30多万的除了，理想L7以及L8，问界M8，享界S9这些车型，还有其他吗！40万以上更不用说了问界M9的能力毋庸置疑了 而今天华为联合央视直播发布了ADS4之后，更是让大家看清楚了车企之间的差距。华为乾昆智驾ADS4正式发布了，同时还首发了，ADS 4高速L3解决方案，这意味着什么很多人可能还不知道。这样说吧！根据工信部的规定辅助驾驶到了L3级别以后，我们就可以直接在路上开车，真的不需要双手握持方向盘了，同时出了事故都是厂商担责。所以L3的含金量有多个，现在知道了吧！就比如华为这次在高速上实现的L3，说白了驾驶员能合法解放双手，把驾驶交给汽车，汽车自己就能稳稳地行驶，超车、变道都不在话。 除此之外ADS 4还升级了WEWA架构，有两大厉害之处。WE（World Engine世界引擎）就像云端的“AI老师傅” ，用扩散生成模型技术，生成各种超难驾驶场景，让AI自己学习应对，比如侧前车突然插队、鬼探头等。第二是WA（World Action Model世界行为模型）是车端的“多能专家” ，有视觉、听觉、触觉等多传感器全模态感知能力。 怎么说呢！尊界S800将会首发华为ADS4，同时也是首个实现L3级别自动高速驾驶的车辆。今天晚上所有看不起华为的，质疑华为的。都已经无所遁形
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