中国铁设EPC总承包的

广湛高铁

佛山特大桥跨西江桥顺利合龙

为全线贯通奠定了坚实基础

广湛高铁佛山特大桥跨西江桥合龙

新建广州至湛江高速铁路正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程，新建双线401公里，设计行车速度350公里/小时，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站等9个车站，预留湛江东站、阳西站。

佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程，全长18.577公里，是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂，有“桥梁博物馆”之称。本次合龙的是跨西江钢混混合连续刚构桥，孔跨布置为（109+200+200+109）米，建成后将成为世界最大跨度时速350km/h无砟轨道钢混混合连续刚构桥，建设意义非凡。此次合龙关键部分的中跨钢梁设计长度75米，重约600吨，并处于西江一级繁忙航道，钢梁整体提升高度近40米，施工建设面临巨大挑战。中国铁设广湛项目部凭借新研制的多功能一体化工装设备，实现了一次整体提升。

为保障钢梁精准合龙，广湛项目部作为EPC总承包单位充分发挥了设计的龙头优势。先后克服岩溶强烈发育的复杂地质、深水区承台双壁钢围堰结构尺寸大，围堰设计制作安装难度大、超大跨连续梁线型控制等难题。在设计过程中，针对复杂的桥梁结构和施工环境，EPC设计团队充分考虑各种因素，对桥梁结构进行优化设计，确保桥梁在满足高速行车要求的同时，具备良好的稳定性和耐久性；通过创新设计理念，采用BIM技术、仿真分析等手段对连续梁施工过程进行模拟和实时监控，对桥梁的受力情况进行精准模拟，为施工提供了可靠的技术支持，有效降低了施工难度和工程成本。

佛山特大桥跨西江合龙钢梁吊装现场

同时，中国铁设广湛项目部充分发挥EPC总承包平台作用，利用自身丰富的项目经验和资源优势，积极协调各方关系，与海事航道部门紧密协作，提前发布封航公告，确保施工安全有序进行，为工程的顺利推进创造了良好的外部条件。

此次广湛高铁佛山特大桥跨西江桥的顺利合龙，是EPC总承包模式优势的有力体现。项目建成通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，极大改善粤西地区群众出行条件。