现在只是对L2级别强调驾驶辅助验证，等下半年L3正式商用，用词就不会是“验证”，而是要经过考试测试，才能准许进行L3级别的宣传。

现在这种市场上只要上个单毫米波雷达+低端智驾芯片，就敢宣传自己是智驾第一梯队的诈骗车型，以后就不会存在了。

毕竟靠字研来引导消费者误解智能驾驶能力，实际上连辅助驾驶的水平都达不到，属于是纯粹的谋财害命。

2025年上半年智驾百花齐放，靠着供应商方案快速上马，各种什么全民智驾，宣传上各种端到端，看起来好像中国智驾行业一年前还普遍都不行，突然之间就全部赶上来了。

然而现实是，大部分车企就是没有研发基础，靠着供应商的方案折腾上车，然后市场部也不懂技术，添油加醋把热词一顿堆砌，实际上大家也没太验证能力，就这样就大量上车了。

所以工信部在这个时候推出大量对智驾能力的规范，智驾安全的限制，以及智驾宣传的重拳出击，是对市场乱象的最好管制。

对这个政策嗷嗷叫的群体，都是本身智驾就做的差的车企，智驾做得好，现在已经在筹备第一波上L3的车企，巴不得监管越严格越好。

这样的话谋财害命的垃圾车企就不敢在发布会上吹自己第一梯队，在大会上吹自己自动驾驶了。

当然，等到了L3的节点上，舆论会非常复杂。

一方面是智驾能力不行的，浑水摸鱼的车企，会一边自己疯狂研发赶进度，一边贬低第一批L3车企的能力，说现在的L3不是真正的L3（言下之意等他的L3来了才真正成熟）。

另一方面是境外势力也会混进来，说中国的L3不行，要特斯拉海外版本才行，中国的L3是偷工减料虚假宣传的结果。

还有就是一些消费者会认为L3降低了智驾的通行能力，质疑L3到底行不行的。

但这些都不重要，L3的出现必然配套智驾保险，目前标准是智驾退出前十秒就要提醒驾驶员接管，未来肯定会有卷智驾保险的出现。

目前智驾保险性质的产品，主要就是华为的智驾无忧，今天小鹏也出了一个智驾保险，标准是推出智驾5秒内都算车企的责任。

L3一定会大浪淘沙，而国家要发展高质量智驾，推动智驾安全的决心是任何人都无法撼动的。

智能驾驶=AI全产业=国运

反中国智能驾驶=反华！