长城汽车老板魏建军又在教用户做事了。魏建军在上海车展上说道:“我们总裁宣布，我们永远不做增程汽车，不做串联增程技术，也就是说，这是很简单的一件事，串联增程要有四个过程，每一次的能量转换都是在衰减，都有损耗，所以我们长城汽车的技术是发动机直接驱动车轮，它中间就少了损耗，这是很简单的一个理论，应该说上初中一年级就该懂这个东西。” 网友表示：CC魏不懂的是，电机效率远高于发动机效率，电动机效率在各种工况下恒定能达到95%以上，发动机平均工况效率只有30%出头，在理想工况下才能达到42%出头。 离合器和变速箱传动轴等加起来效率85%左右，生活中绝大多数驾驶场景下最终从燃油到车轮端的效率就是30%＊85%=25.5% 对比之下，事实上，以电池为主的增城车，平常绝大多数使用场景，充满电的纯电续航目前至少都在300~600公里以上,都是直接充电使用，锂电充放电效率一般在85%～90%。 只有长途时，才会启动发动机恒定工作在最佳工况下以最优效发电。发电机和电动机效率也在95%以上，传动系统结构简单效率高达95%，所以纯电下从电到轮端效率为85%＊85＊%95%=68.6%。 偶尔超过纯电续航长途使用发动机发电时发动机工作于最佳工况发电。燃油到轮端综合效率为42%＊95%＊85%＊85%＊95%=27.4% 大家怎么看呢？
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