上海车展的李 斌是真急了， 当时想通过换电技术垄断行业，和小日子搞氢能源一样，你们要弄换电，就找我蔚来合作，结果大家放弃这条路主攻大电池和超充，所以蔚来卖了那么多车还在巨额亏损，就是换电站的建设维护上面。 有网友表示： 换电本身就是异想天开，各个厂家的电池专利，大小，设计思路都不一样，而且技术还在迅速升级，还是新车的重要卖点，统一标准化，不可能的事情。 如果李斌搞定全国所有高速服务区，在每个服务区建一个换电站，那么蔚来还真可能通过换电赛道完成生态闭环，但是实际情况是高速的水太深了，连两桶油都要低头的存在。 需要反思的是，蔚来换电这个决策是怎么下的？自以为独一份的方式，且技术含量不高（不如电池研发含量高）的方式会有竞争力吗？ 大家怎么看呢？