是不是应该按死10C快充，表面上是速率和寿命的争论，本质上是应不应该留给用户自己选择。

快充确实会伤电池，但换个角度想，咱们用快充，是为了换时间。不是为了跟电池过不去，十几分钟搞定一半电，比啥都实在。

当然，快充也不是无限堆倍率就好用。现在工程上普遍认同，4C差不多是效率和成本最好的平衡点，5C是临界值。10C虽然听着猛，但加速效果其实有限，实际多救个七八分钟而已。真要说价值，主要体现在极限应急场景，比如高速服务区，排队等桩时能快点搞定，能省就省。

至于“快充毁电池”这种老生常谈，但快充确实加速衰减，但差距没有想象那么夸张。就算你天天快充，20万公里下来，容量掉个12%，对应10-25年正常用车周期，绝大多数人压根用不到电池自然死亡。

真正的锂电池死亡案例，几乎都发生在10万公里以后，且大多不是快充导致的，而是材料老化、热管理失败。

而且快充不是强制消费，有条件用，用不上也没关系。真有一天急了，能快冲回血，就是救命稻草。有自由，总好过没有。就像你开台300匹马力的车，平时限速60，马力用不上，但心里踏实不？

另外很重要一点，别被情绪带跑偏了。

支持10C快充、支持技术进步，和站某个品牌没关系。华为、宁德时代都在推超高倍率快充，这已经是行业趋势了。不是说让大家天天10C猛充，而是给你个选择权——需要的时候能快，不需要的时候慢慢充，怎么方便怎么来。汽车行业