小米SU7的保值率这事儿，最近开始变得挺有意思了。表面上看，它的市场价格还算挺得住，没有像某些新势力车型那样直接跳水，但如果你稍微了解点行情，就能看出价格确实在悄悄往下走。 我这两天正好和济南的几位做二手车生意的朋友聊了聊，他们透露，目前市场上收小米SU7普遍是在85折到9折之间，卖出去最多也就95折。这意思就是，如果你现在把车卖了，中间可能就得亏个几万块——不算崩盘，但也谈不上“保值神器”。 更值得一提的是，Ultra版本的表现更尴尬。看配置它是旗舰，按理说应该更保值，可现实是它的价格掉得更快。你可能也刷到过，有不少大V在转手自己的SU7 Ultra版，有辆车才跑了900公里，卖价49万，回收价甚至只给48万出头。这和上市时的呼声简直两个世界。显然，首批车主的“光环期”正在快速褪色，二手市场已经开始用脚投票。 当然，小米SU7不是“翻车”，只是保值率走向了理性。一方面，作为新品牌，新车型上市初期价格偏热是常规现象；另一方面，市场热度回落、产能提升、新配置放出的预期，都会对保值形成压力。 Ultra掉价快，也不难理解。它是面向极客的旗舰定位，本就不是走量款，买它的大多是尝鲜用户，一旦新款发布或者补贴缩水，二手价格自然先跳水。 总结一句话：小米SU7的价值正在从“情绪定价”向“产品定价”过渡。用车体验依然在线，但在二手市场，它不再是香饽饽。这既是SU7的常态化过程，也是所有新势力都绕不开的成长代价。