关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年。要说美国这关税战啊，真是把波音给坑惨了。特朗普政府2025年挥起关税大棒，直接把波音737MAX这款主力机型的对华销售砍得七零八落。中国作为全球最大民航市场，每年要买几百架飞机，波音这么一瘫，空出来的份额就像块肥肉，谁都想咬一口。按理说，咱们的C919正好能趁机补上这个缺口，可欧洲人却在背后使绊子。 欧洲航空安全局（EASA）突然宣布，C919的适航认证要推迟3到6年。表面上说是技术审查，实际上就是给空客当保护伞。空客A320系列现在占全球窄体客机市场的60%以上，要是C919拿到认证，光是中国市场就能分走10%的份额，再加上“一带一路”国家的订单，空客的日子肯定不好过。欧洲人心里清楚，这认证一通过，空客的饭碗就得被砸个窟窿。 适航证这东西，说白了就是飞机的“国际通行证”。没有EASA认证，C919只能在国内飞，连东南亚、中东这些近邻的航线都去不了。就像开车没驾照，只能在自家院子里转圈。咱们花了几十年功夫研发大飞机，可不是为了只在国内转悠。现在C919已经拿到1000多架订单，其中20%是外国航空公司的，要是认证一直拖着，这些订单说不定就黄了。 欧洲人玩的这套“程序卡脖子”，咱们也不是没见过。当年美国逼着日本签《广场协议》，让日元升值30%，把日本汽车产业打得满地找牙。现在欧洲学了这招，只不过换成了航空领域。但中国可不是日本，咱们有自己的反制办法。 首先，咱们可以在空客的订单上做文章。中国每年买空客200多架飞机，占他们总销量的20%以上。要是咱们把订单转向俄罗斯的MC-21或者巴西的E190，空客的生产线就得停工。其次，中欧正在谈投资协定，咱们可以在里面加些条款，要求欧洲加快认证进度。最后，咱们还能联合俄罗斯、巴西这些同样受欧美打压的国家，搞个“国际适航联盟”，自己制定标准。 不过话说回来，欧洲人这么搞，其实也是在玩火。空客的零部件有40%来自中国供应链，要是咱们断供，空客的飞机也飞不起来。而且现在全球经济不景气，欧洲车企、能源公司都在往中国跑，空客要是把中国市场得罪了，以后还怎么混？ 说到底，这场博弈的核心还是利益。美国想借关税战压制中国，欧洲想保住空客的垄断地位，但他们都低估了中国的韧性。当年咱们在一穷二白的时候都能造出原子弹，现在搞个飞机认证，还能被难住？