四个月召回38次，福特质量环节又亮红灯？

“今天过完是哪天？福特召回又一天。”这句话不幸应验。仅仅四个月不到，福特已祭出高达38次召回，稳坐“召回王”宝座，将位居次席的大众汽车（12次）远远甩在身后。这份“遥遥领先”着实让人捏把汗，而最新的三连发召回，又为这份“殊荣”添砖加瓦，涉及近15万辆汽车，其中甚至包括了刚上市不久的2025款探险者。

探险者这次的问题可不小，搭载2.3升EcoBoost四缸引擎的车型，行驶中可能遭遇动力总成控制模块（PCM）重置。这犹如汽车大脑短路，最糟的情况是，车辆在时速超过16公里/小时行驶时，驻车棘爪可能意外啮合，导致驻车系统损坏，甚至可能出现短暂的加速失效，连续八次重置如同上演“摩登原始人”的脚力制动。罪魁祸首指向了一个软件编程错误，当软件遇到一个意想不到的小数值时，便会触发重置。经销商将为车主更新PCM软件，并检查传动系统的损坏情况。

另一项召回则关乎123,611辆卡车和SUV，包括2017-2018款F-150、Expedition以及林肯Navigator。这些搭载3.5升EcoBoost V6引擎的车辆，其制动主缸可能存在泄漏风险，若制动液液位过低，将直接影响制动性能。福特已收到90起相关保修索赔，车主需前往经销商更换制动主缸，若发现泄漏，制动助力器也将一并更换。

更令人啼笑皆非的是第三项召回，针对2024款Ranger和Nautilus共计1,168辆，这竟是一次“召回的召回”，官方坦承这些车辆此前进行的维修是“不正确的”。问题依旧出在车窗上，当使用全局关闭功能时，窗户在侦测到障碍物后可能无法自动反向。解决方案同样是升级驾驶员和乘客侧车门模块的软件。

这已不是福特近期第一次上演“召回连环戏”。仅在几周前，福特就已发布了四项召回，再往前推，三月初更是夸张地一口气发布八项召回，其中仅Maverick一款车型就占据五席，原因竟多是此前召回维修的“后遗症”。这种“按下葫芦浮起瓢”的质量管控，着实让人对福特的品控能力产生深深的忧虑。

回望2024年，召回榜单上，特斯拉看似超越福特荣登榜首，但数字游戏背后，福特却在实体维修量上仍“傲视群雄”。特斯拉数百万计的召回，仅0.8%需线下处理，OTA更新即可轻松搞定。反观福特，高达99.99%的“实体召回”，意味着约480万辆汽车需要车主亲自前往经销商处进行实体维修。福特带给消费者的“实体维修”困扰远超其他品牌。

针对《Carscoops》的报道，福特作出回应称：“与2023年相比，2024年的召回通知数量减少了约22%；相比2022年，更是下降了45%。”读来颇有几分意味。诚然，虽然福特在减少召回通知数量方面取得了一定进展，但庞大的实体召回数量表明，他们仍有许多工作要做。

冰冻三尺非一日之寒。频繁的召回不仅损害了消费者的信任，也暴露出福特在质量控制环节的系统性问题。一句“正在努力改进质量并限制召回”的表态，在如此密集的召回潮面前，显得苍白无力。

汽车行业的竞争如同逆水行舟，不进则退。福特若不能从根本上提升产品质量，堵住一个又一个的“窟窿”，再多的市场营销和情怀诉说，终将在消费者的“用脚投票”面前黯然失色。这场质量警报，福特真的该好好听一听了。毕竟，没有哪个品牌能够长期在召回的阴影下，赢得市场的尊重和消费者的青睐。如何从“召回大户”转变为“质量标杆”，将是摆在福特面前一道艰难且亟待解决的命题。

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