台湾老戏骨李立群在直播时吐槽道：“内地的机场真的建的太大了，特别是杭州机场，我都恨上它了，盖那么大，我拎着两个死重的行李箱走了一两公里，太累了，老年人可怎么办啊？机场不能比大，得比方便啊！” 李立群这番话引起了不少网友的共鸣，有很多网友都觉得，现在内地的一些机场修的太大了，几年的商铺的确是一应俱全，但想要从门口走到登机口真的太远了，如果不小心走错了路，可能的绕更远的路才能走到终点！ 这事儿听着矫情，实际戳中了机场设计的死穴。杭州萧山机场T4航站楼最远端登机口到安检口直线距离1.8公里，相当于绕着故宫城墙走半圈。网友晒出运动手环数据：浦东机场转机暴走2万步，大兴机场找登机口微信步数刷爆排行榜。设计师们沉迷“大鹏展翅”造型，旅客们却被迫上演“铁人三项”。 别光盯着“世界级枢纽”的虚名。成都天府机场T1航站楼指廊长达1.2公里，国际转机得先入境再值机，活生生把转机流程拖成通关游戏。更绝的是商业布局——70%商铺挤在安检前，过检后连瓶水都买不到，合着设计师以为旅客都是修仙的？北京大兴机场倒是学了新加坡樟宜机场的混流设计，结果停车场导航系统错误率21%，找辆车比找登机口还费劲。 背后是设计理念的集体跑偏。某些地方领导把机场当政绩展览馆，跑道数量、航站楼面积成了KPI，压根不管旅客腿肚子打颤。广州白云机场T2航站楼刚投用就超负荷，设计师光惦记“亚洲最大单体航站楼”头衔，忘了算旅客步行极限。更魔幻的是商业逻辑——杭州机场商铺租金每平米比国贸还贵，卖烤鸭的比卖矿泉水的多，旅客拖着箱子穿越美食街，活像西天取经的唐僧进了盘丝洞。 人性化设计听着高大上，落实起来全是窟窿。北京大兴机场吹爆的“60米内必有卫生间”，真到春运高峰期，女厕所排队长得能绕指廊三圈。残障通道倒是修得漂亮，可电动轮椅充电桩十个坏了七个，盲道直通玻璃幕墙——这哪是便民设施，分明是闯关游戏隐藏关卡。 也不是没明白人。大兴机场搞的双层出发车道，把400米道边拓展成双层，车流分流效果堪比立交桥。成都双流机场偷偷学香港搞“迷你航站楼”，中转厅到登机口就五十步距离。可惜这类设计太少，更多机场还在比谁家指廊更长、穹顶更高，活生生把民航枢纽整成建筑奇观大赛。 解决方案其实就仨字：做减法。缩短旅客步行距离可以学阿姆斯特丹机场，600米指廊塞下80个登机口；商业布局抄作业都不会？深圳宝安机场把便利店直接怼在登机口旁边；智能设备更别搞半吊子，郑州新郑机场刷脸通关比大兴还利索。最该改的是设计评审机制——少请点建筑大师，多找几个拖着行李箱的老太太当顾问。 说到底，机场不是用来拍宣传片的。当七旬老人拎着行李在航站楼马拉松，当妈妈抱着孩子在1公里外找母婴室，那些“亚洲之最”“全球首创”的招牌，听着比登机广播还刺耳。
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