中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！这背后原因令人深思。 ‌ 中国现在高铁通到哪儿，哪儿的经济就能活起来。   但很多人纳闷：建高铁这么烧钱，为啥不学欧美多搞廉价航空？   说白了，这场交通大战背后，打的是能源安全的算盘。 ‌ 中国地下石油少得可怜，70%要靠进口，偏偏这些油都得走马六甲海峡运进来。要是哪天这条道被掐了，飞机就得集体趴窝。   反观高铁用的电，全是自家产的，西边大风车呼呼转，西南水电站哗哗发电，东边屋顶铺满太阳能板，这些电通过国家电网直接喂饱高铁。   飞机烧油40%的成本花在燃油上，高铁电费才占15%，这笔账怎么算都划算。 ‌ 建高铁确实贵，一公里就要砸1.5亿。但架不住它越用越省钱。   京沪高铁跑了十年，现在拉个人每公里成本才2毛8，比飞机便宜四分之三。   更关键的是，高铁把城市连成片，形成四小时生活圈。长三角的老铁上午谈生意下午就能到家，这种便利飞机可比不了。 ‌ 中国搞高铁可不光为了运人。   全国每天少烧3.3万吨航空燃油，等于给国家能源安全加了个保险柜。   更厉害的是，高铁带飞了国内56个行业，从特种钢到芯片全被逼着升级，现在全球七成高铁跑的都是中国造。   当欧美还在吵吵该不该修高铁时，咱们已经把交通命脉牢牢攥在自己手里了。 ‌ 虽说现在高铁票还不算白菜价，但18次调价里有12次都是降价。   反观飞机，这两年燃油附加费蹭蹭涨了47%。等咱们的风电光伏再发力，电费降到几分钱一度的时候，高铁票还能更便宜。到时候春运抢票可能真成历史了。   这场交通大战中国押宝高铁，赌的就是未来不用再看石油大国的脸色。现在看这个赌局已经赢了一半，全国高铁里程能绕赤道一圈还多，自家发电量够14亿人敞开了用。   比起被石油卡脖子的风险，当年咬牙修高铁的决定，真叫值回票价！