第一:冲8系列在2035年之前应该不会复产，全球市场较为先进的涡桨支线客机只有ATR系列可选。这给新舟700带来的是“天上掉馅饼”的好事情。 第二:新舟700事实上已经首飞过，我认为是用国产发动机例如AEP400完成的飞行。加拿大发动机断供，用涡桨6系列的概率也不大，涡桨6自重太大，装上去重心不对应该飞不了。我估计当时是“冒险”用了尚在取证的AEP400进行的首飞，所以首飞后就再没公开的飞行记录。但是这也意味着，新舟700的发动机问题在不远的未来能够解决。 第三:现在国内的基建事实上是放缓的，过去没有通高铁的中西部或偏远地区中小城市，未来基本上也没希望通高铁。很多从县市机场到首府省会或者县市之间“串飞”的航程600公里以下航线(例如库尔勒-若羌-且末、漠河-加格达奇-哈尔滨这种的)，用新舟700飞的经济性远高于用C909飞行，短距离航线涡桨客机油耗绝对低。更何况C909载客数90左右，非高峰不一定用的上，新舟700载客数量70多，算下来正正好好。 所以总而言之，我恰恰认为新舟700是有希望的，新舟60的“不成功”并不影响到新舟700的成功与否。我本人坐过两次新舟60，也十分期待新舟系列能发扬光大，克服暂时的困难。 (图为笔者乘坐幸福航空新舟60客机时拍摄的不同机号的新舟60客机)