小鹏mona m03 成为“榜一大哥”后，那些挑战者们到底如何？

自从小鹏mona m03 8月底正式上市，9月启动交付就月销过万，至今已经霸占纯电紧凑型轿车榜首超过半年，和小米SU7一样成为颇有奇迹色彩的车型。

如此火热的市场表现，自然引得不少眼红者，前有广汽埃安aionrt ，后有东风日产n7 。

1、aion Rt

从宣发之处就是所有矛头都指向m03，各种参数对比，各种媒体拉踩，宣发费用花的很足。

结果架不住硬实力不足，先是发布会闹出来游标卡尺测钣金缝隙的笑话（图2），然后作为后上市车型，却无论是电耗、智能化，还是颜值和驾乘感受，同价位都打不过m03，最离谱的是在广汽引起为傲深耕多年的地盘质感上，竟然都打不过m03，只能说这个产品确实是没有用心造，只是用心宣传[二哈]

市场就是如此残酷，rt的销量在经历了前两个月还能勉强爬到7000+后，迅速的掉落到5000不到，泯然众人。

2、日产N7

可谓是合资品牌里除铂智3以外少有用心而不是用屁股在做和定价的产品（指的就是烨S7和P7这种）。

有了rt的前车之鉴，N7走了一个不同的宣发路线，那就是像素级复刻鹏厂的打法，宣发时贴着M03走，价格也是完全对标，并且还搬出来了同班人马—著名的耐力续航三人组（抗博、小王和羽毛哥）来复刻鹏厂的一千公里只充一次电的挑战。

从抗博他们的续航测试表现来看（图3）在一个相对理想的车速下，达成率尚可，但却出现了突然光电+缺电后挂挡的问题，按理来说作为很早就生产了leaf这种知名纯电车的日产不应该出现这种问题，造一台高品质的纯电车，看来真不是把发动机+变速箱换成电机+电池就可以搞定的，“合资车一出手”这个梗的含金量还在提升[笑cry]

从产品力来说，N7作为晚了半年多的产品，还是给出了一些诚意，结合最近日产年报巨亏6708亿日元，全球裁员2万多人的新闻（图4），N7可谓是日产在中国市场破釜沉舟之作，否则又要回头继续卖轩逸[允悲]，但N7此次续航测试暴露出的小问题，让人不禁感觉需要再观望观望，毕竟合资品牌在新能源市场可谓是“杂牌”，更需要突出的产品力+可靠的质量，还有如何克服新能源车里非常重要的OTA保持持续新鲜感和用户体验，看来日产虽然克服了造一台有性价比有竞争力的电车这个合资品牌的第一个难关，但如何造一台好用的电车可能还要看看一波N7后续的表现，还是希望百花齐放百家争鸣，越是有竞争力的市场，消费者越收益[哈哈]

说回“榜一大哥”M03，手上还捏着两张王牌：

一张是马上要上市的Max版本，将带来15万（甚至更低）价位独一无二的t1级别的真全场景辅助驾驶，把辅助驾驶的门槛进一步拉低！

另一张是年度改款，毕竟8月份M03就上市满一年了。

我要是竞争对手，怎么能打得过现款M03就够头大，想到这两个王牌，更是一个头两个大了[允悲]

小鹏汽车[超话]