新款的发动机又出问题了，途锐Q7、A8、卡宴Ea839，3.0涡轮增压的搭载的这一类发动机基本上现在陆陆续续开始出问题了。 这个发动机刚刚出来的时候是解决摇臂的问题，摇臂的承受能力太差，滚针轴承太小，它散掉以后车子就嘎啦嘎啦嘎啦的响，到后期以后就改良了这个珠子。这个发动机两个问题都存在，摇臂的轴承卡死，摇臂干磨，换了凸轮轴，换了摇臂。还有一个声音，来听一下，就这个声音，嘎啦嘎啦嘎啦嘎啦。 懂行的都知道拉缸了，来看一下这个缸，这边是拉了，来看一下这边拉了，没有拉缸的地方是有这种网纹的，拉了就没有看，这个就拉缸了，以后缸筒的间隙就很大，就有这种声音。找到发动机拉缸的原因才是维修这台发动机的重点。 来看一下三元催化，新车的时候三元催化是畅通无阻的，如果公里数大了以后有堵的情况，这边上是没有堵的，这中间是有堵的，如果是有轻微的堵意味着温度会更高，正好就在发动机的中间。 而且现在是国VI用020，就是很细，这是有网纹的，有网纹的地方是为了挂住油更好的润滑。如果是机油太稀又加上温度太高，是不是机油的剪切值就降低了？为什么就单单是拉内侧外侧？为什么不拉？会拉内侧，三元催化正好就装在这个位置上，排气不畅导致三元催化温度更高，机油失去了粘性是不是就拉坏了？ 再从发动机内部的保养情况来看，看到这个部件打散以后发动机很干净，排除机油品质，但是来分析机油粘度，为什么新车的时候用020没有问题？新车可能它的温度低，排气顺畅，但排气不顺畅以后加上020，加上温度高是不是就造成了拉缸？ 兄弟们，像发动机维修肯定是要膛钢箱套，要把活塞换掉。如果开的也是EA839涡轮增压的车，到后期的时候建议不要用020，用530、540，因为它的温度太高，油如果太稀很容易拉缸。至于发动机是不是温度导致的？很多同行都可以在评论区里讨论一下这个问题。 谢谢爱车技术，点赞加关注。