大家常挂在嘴边的“推头”或“甩尾”，其实是每一辆车辆固定存在的横摆特性。
专业术语是，推头=不住转向（understeer）、甩尾=过度转向（oversteer）；
大概在实际驾车中是什么样的表现呢？（图1）
弯道中，入弯车速有些偏高时：
总感觉车头要去撞外侧的护栏，那就是推头表现；
总感觉方向发贼，车屁股甩的幅度过大，就是甩尾（这个更好理解）。
这中特性，主要跟两个主要的因素相关：
-1.前后车轮在弯道中，前后轮胎的侧向变形量（可能说滑移量更合适）差值相关；（图2:轮胎侧偏特性曲线）
-2.前后车轮在弯道中，由于受到离心力&车轮牵引或制动力&车轮的垂直力&内外侧车轮上下位移变化等影响，使其前后车轮的总前束发生变化的差值相关。（图3:各种复杂因素下的车轮刚性转角变化）
有个理解误区是，每辆车不是在车轮打滑时才出现“推头”或者“甩尾”特性。任何时候的转向这些特性都存在。
但是大部分民用车，在设计时都会设计成“推头”特性，这是为了一般驾驶者更容易安全的去掌控。
当然，如果你驾驶技术过硬，反应很敏捷。开一辆先天具备oversteer的车更会找到激情感。
汽场全开大v聊车健哥从来不评车
