越是限制我们造大飞机，反而会带来更大的惊喜。专家分析：短期看，有影响；中期看，利大于弊；远期看，搬起石头砸自己的脚。 【一】现在卡脖子点有两个： （1）发动机。目前使用的发动机（LEAP-1C）这玩意是心脏，当然重要，波音和空客也都用这一款。但是这一款发动机是美国和法国的合资。 （2）飞控和航电。目前主要是采购通用的航电和霍尼韦尔的飞控，美国的。 【二】短期的冲击有两个： （1）产能会受影响。2025，年产50架。计划2029年年产200架。此计划可能会拖慢节奏。 （2）部分交付会有影响。南航100架订单可能会交付延后。 【三】中期的利大于弊主要有3个： （1）发动机的国产替代“长江CJ-1000A”已完成高空台测试，最迟2027年装机。发动机这个心脏大件只要攻克，其他都好说。航空发动机的确是工业文明皇冠明珠上的明珠，相当高科技，相当费劲，好在无数科学家夜以继日搞了几十年，现在从理论到实践都搞明白了。 （2）飞机的主材国产替代材料“T800级碳纤”已实现千吨级量产。这玩意投用后，能把大飞机的整体重量减轻15%左右，算是世界级的突破。飞机主机身国产化已经达到95%以上。 （3）飞控航电的国产替代“IMA综合模块化航电平台”已通过严苛验证。中航机载也在加大研发力度，飞控航电就在几年内可实现突破。 飞机引擎，飞机整机机身，飞机的内部系统三大部分都实现国产替代后，还要啥自行车，老美想卡脖子也找不到地方啊。 【四】远期看，搬起石头砸自己的脚的地方有3个： （1）逼着加快了大飞机产业链重塑 目前商飞、航发、中航工业三个巨无霸平台已共享技术，整合资源，统一航电接口协议。 加快布局海外供应链：主要是在东南亚、墨西哥设零部件工厂。 （2）旺盛的市场需求会反哺技术加快迭代 据测算，2024至2043的20年，中国需新增近1万架飞机，还不包括维修和旧机更换的市场，仅仅新增市场的蛋糕已经相当大。 中国制造往往是物美价廉畅销全球，大飞机这种好产品，中国造一样会吃香，全球都喜欢。 （3）全面打破百年来波音空客两家寡头公司联合收割世界市场的格局，全球大飞机市场变成三足鼎立，竞争带来更多的优化，竞争带来更高的质量，竞争带来更好的服务。这件事对全球消费者都是大好事。 上述专家分析，是个人观点，并不代表任何机构和官方意见，仅供参考。但是整个逻辑和事实陈述，还是看得人心里很爽，很有底气，很有信心。 感谢科学家的付出，感谢无数为大国重器作出贡献和努力的人们！ 关注星月社长：价值资讯，深度思考，广博见闻，进阶认知。