东风与长安重组终止，长安汽车将升级为独立央企！说实话，汽车央企间的重组，比想象中困难。前几年，一汽，东风（二汽）、长安三家公司一起合作搞了个T3出行，总部在南京，现在已经做到行业头部位置，当时市场就猜测三家公司最终会走在一起。然后到了今年初，开始传出东风和长安重组的消息，间中又有媒体说是把长安整体并入东风，毕竟东风是副部级央企，而长安只是中国兵器装备集团（副部级央企）的二级子公司，属于正厅级单位，理论上是级别高的整合级别低的。 这几个月来，背后应当有不少角力，毕竟关系到重庆和武汉两座城市的发展前景。有一个很现实的问题，那就是，重组合后的公司总部放到哪里？北京？武汉？还是重庆？放在北京是有可能的，相当于一个中立的选择；由于东风是主导方，放在武汉也是理所当然。但很明显，总部放在重庆的可能性不大，毕竟长安是被重组的一方。这种结果，会让重庆丧失一间世界五百强总部，这意味着财税、高端人才的流失，于是，重庆方面就沦为子公司所在地，长安汽车发展受到制约。 过去几年，重庆GDP跑赢广州，很重要一点，就是汽车产业的“觉醒”，从以前低端的面包车王国，一举腾起，拥有长安（阿维塔、深蓝）和塞力斯（问界）两个新能源汽车版块，而且发展势头都不俗，涵盖了高中低端。且在汽车年产量上超越广州，登顶第一。在这种情况下，如何甘心放弃长安汽车，拱手于人？ 重庆虽然是直辖市，作为正省部级，在西南版块，经常被副省级部的成都抢去风头，但城市级别摆在这里，一把手是入局子的人，拥有相当的话语权，这意味着，虽然早期的重组计划倾向于武汉，但是通过不断的角力和争取，上面最终还是放弃了重组的计划，各不得罪，兄弟登山，各自努力。 长安汽车从央企的一级子公司，脱离出来变在国资委直属企业，发展平台更广阔，这反倒成了意外的惊喜，当然最大赢家还是重庆，直接拥有一间央企。至于武汉，新能源时代，东风汽车乏善可陈，旗下岚图作为一个二三线品牌，很难有大的发展。而把总部落户到武汉的莲花汽车，中国市场已经也入土半截了，只能靠海外，整个城市的新能源汽车发展势能不足，能不能从下一轮洗牌中留存下来，很难说，可能东风最终会聚集在商用车版块，而放弃乘用车业务。