波音787，印度裔参与制造，塔塔公司供应零配件，一架近3亿美元！ 就说波音787吧，这飞机可不便宜，一架将近3亿美元呢，差不多能买好几千辆豪华轿车了。 这么贵的飞机，按理说零件应该都是顶尖厂家生产的，但您可能不知道，这飞机上不少零件是印度塔塔公司供应的，还有印度裔工程师参与制造呢。 波音 787 被叫做 “梦想客机”，样子确实挺漂亮，在天上飞的时候线条特别流畅。这飞机可不是波音自己一家造出来的，而是搞了个全球大合作。 一架飞机有230多万个零件，供应商遍布世界各地，印度的塔塔公司就在里面扮演了挺重要的角色。他们负责生产一些关键零件，像新型钛合金部件、电气系统的软件，甚至还有一些核心配件。 听说波音 787 的项目占了波音整体业务的10%左右，要是这项目搞砸了，对波音影响可不小。 按说全球分工是好事，能让各个地方的厂家发挥自己的优势，降低成本。印度的劳动力成本相对低一些，而且他们也有不少IT人才，在软件开发方面有点优势。 再加上印度本身航空市场增长挺快，波音也想抓住这个市场，所以才找印度合作。但这合作背后，隐患可不少。 印度的制造业基础跟发达国家比，还是弱了点。网上经常有人吐槽，说印度产的零部件容易出问题，比如有人修GE的CT设备，发现印度产的零件老坏。 虽说波音 787 从 2011 年开始运营到现在没发生过致命空难，但小问题不断，像技术故障什么的，这就让人忍不住怀疑，是不是印度产的零件有问题。 除了质量，供应链管理也特别麻烦。230 多万个零件，得协调全球各地的供应商按时交付，只要有一家掉链子，整个项目就得推迟。 而且不同国家的人工作习惯、沟通方式都不一样，印度裔工程师和其他国家的团队合作时，说不定就会因为文化差异闹别扭，影响工作效率。 这几年国际关系复杂，比如2023年，中国因为一些原因向空客订了230架飞机，印度转头就向波音订了250架。 这种订单的变化，看着好像只是生意，但背后其实受国家关系影响挺大的。万一哪天印度和别的国家关系紧张了，会不会影响波音787的零件供应呢？这谁也说不准。 另外，波音这几年雇了不少印度裔员工，甚至把一些关键的软件开发外包给印度公司。 短期看，这确实能省钱，但核心技术会不会被泄露？软件质量能不能保证？这些都是大问题。飞机的软件要是出了故障，后果不堪设想。 现在波音787已经交付了1100多架，全球订单超过2600架，看着销量挺好，但背后的风险可不少。有人就说，以后坐飞机得看看飞机零件是不是印度产的，虽然这话有点极端，但也反映出大家的担心。 波音搞全球供应链，本来是想省钱又提高效率，但现在看来，质量、管理、地缘政治这些问题都得解决好，不然这 “梦想客机” 说不定就变成 “噩梦客机” 了。