在法库财湖机场的上空，轻型运动飞机轻盈掠过，引擎声由远及近。驾驶舱内，仪表盘指针轻颤，地面景物迅速缩小为斑斓色块——此刻，驾驶者体验着挣脱地心引力的独特自由。随着低空经济首次写入政府工作报告，“出门打飞的”“自驾飞机去旅行”不再停留于科幻想象，而考取一张运动类飞行驾照，成为越来越多人触达蓝天的现实路径。

报考门槛逐步放低

在沈阳法库财湖机场的航校里，13岁的于天纵虽未达考证年龄，但一次为缓解期末考试压力的体验飞行，却让他彻底迷上御风而行的感觉。“哇，太刺激了，还没飞够，好想再来一圈！”他兴奋的呼喊代表了众多初尝飞行者的心声。来自丹东的23岁青年李元则怀揣更明确的梦想——考取运动类执照，他坦言飞行是自小的热爱，如今终于有了实现的机会。

运动类飞行执照被称为飞行界的“C证”，其报考门槛正逐步放低。根据现行规定，学员只需满足年满17周岁、持汽车驾照、具备初中及以上文化程度、五年内无犯罪记录、能说普通话这五个基本条件，就可以报考。在沈阳，像法库财湖机场航校这样的培训机构，已将总培训时长压缩至理论40小时加飞行实操最低30小时，最快70小时左右即可完成。培训费用也较过去更为亲民，如今不到8万元即可开启蓝天之旅。

难在突破心理定势

尽管规程看似简明，真正的挑战往往在于心理维度。资深飞行教练李明都点出关键：“实际操控飞机，某种程度上可能比骑自行车更易掌握。难，主要难在突破心理定势——常人习惯二维平面，飞行却是三维空间的驾驭。恐高与短暂失重感，都需要克服。”

为帮助学员跨越这道心理关隘，沈阳部分航校引入地面飞行模拟器。学员可在高度仿真的驾驶舱环境中反复演练起降流程，适应飞行状态，待建立足够信心后再进行真机实操。学员宋娜娜回忆初次飞行体验时形容：“有一点晕，但非常美好，尤其是俯冲那一刻……心感觉终于落回原处，无比刺激！”这种先模拟、后上天的渐进式训练，有效消解了初始的紧张与畏惧。

飞行绝非“想飞就飞”，安全须臾不可松懈。每次升空前，教练都会带领学员对飞机进行系统性检查。气象条件同样关键：仅限晴朗天气，风速须在8米/秒以内，能见度不得低于15公里。一丝不苟的细节把控，是自由翱翔的根本保障。

飞行热情正在蔓延

这股飞行热情正席卷全国。数据显示，学员群体以30-45岁为主力军，占比高达80%，男性学员比例显著居多。济南学员王月道出许多人的心声：驾驶飞机是件“非常酷”的事，未来甚至计划购置私人飞机用于转场或海外旅行。这种愿望并非个例，折射出大众对低空自由出行的热切向往。然而，我国私人飞行驾照持有者尚不足三千人，相比美国数百万的规模，空间巨大。据预测，2030年中国低空经济规模有望突破2万亿元。

低空经济蓄势待飞，沈阳航校已敏锐捕捉到更广泛的需求。多家机构推出面向青少年的航空研学团，将航空素质教育与心理建设辅导纳入课程体系。从寻求刺激解压的年轻人，到矢志航空事业的追梦者，飞行培训正吸引多元人群汇入这片新蓝海。

低空经济首次写入政府工作报告，明确要将其打造为“新增长引擎”。低空飞行培训行业的火热，正是这片新蓝海澎湃生机的第一朵浪花——它承载个人梦想，更牵引着一个战略性新兴产业向辽阔天际加速升腾。

沈阳日报、沈报全媒体记者：黄超