全新一代日产聆风，跟东风日产N7比，水平差多少，我不好说，各位来锐评吧。

我只能唏嘘在日本做纯电动车，真是大写的压抑——你永远做不到世界顶尖水平。

但在中国，可以，N7就是世界上2万美元级别最顶级的纯电轿车之一。

开发N7的日方工程师，和开发聆风的日方工程师，他们今后在横滨本部的事业路径和前景，也将会天差地别。

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说点好消息。

第二代聆风作为对标产物，呈现出来的姿态实在太咸鱼了。

所以全新的第三代日产聆风，对标对象变成了特斯拉Model Y，并基于艾睿雅的CMF-EV平台，大量复用艾睿雅的零部件，这样做有两个好处：

1：成熟，还可以用艾睿雅的好东西。

2：降低艾睿雅的亏损成本。

这车改善了在艾睿雅车上让人诟病的部分，比如三电。聆风用上了三合一电驱，体积缩小了10%，运行噪音降低了75%。

续航的话，

基于0.25cd的风阻，高配75.1kWh电池+160kW电机，参考WLTC续航488公里。

——也就是说百公里在15.3度电左右。

还可以啦。

低配是52.9kWh电池 + 130kW，差不多是WLTC续航345km。

支持150kW直流快充。

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这是最大的优势，我认为是全球化。

在日本枥木生产纯电车成本，比在英国桑德兰生产成本高出很多，但市场规模却远不如欧洲。

之前日产跟远景Aesc就在英国有合作，并建设了电池工厂——原本是打算给艾睿雅的。

第三代聆风准备在英国桑德兰工厂生产，无论出口欧盟还是美国，关税成本和运输压力都会小很多。这也是相对于东风日产N7的优势。

现在就期待这个车的定价了，绝对比艾睿雅低很多。

大v聊车东风日产n7合资车企还能夺回主动权吗