李嘉诚反对无效！向美国捐1亿，又给大陆捐500亿的香港富豪胡应湘，提出港珠澳大桥想法时竟被李嘉诚“威胁”，可胡应湘铁了心要造，如今大桥通车回头再看，两人高下立判！ 最近有两件事特别值得说道，首先是香港富豪胡应湘老先生，89岁高龄还在深圳中山跨海磁悬浮项目现场奔波。 可李嘉诚却把含巴拿马运河关键港区的43个全球港口，以228亿美元卖给美国黑石集团。 这两件事搁一块儿看，当年围绕港珠澳大桥的那场“龙虎斗”，如今愈发耐人寻味。 胡应湘是合和实业创始人，香港地产五虎将之首，上世纪70年代身家就是李嘉诚的20倍，但这位普林斯顿土木工程高材生，偏不走囤地捂盘的老路。 1978年他带着李嘉诚、郑裕彤建广州中国大酒店，首创BOT模式，20年经营权一满就把酒店还给国家。 1981年他力排众议修广深高速，工程师说“自行车都买不起修6车道干嘛”，他回怼“眼光要放20年后”。 更绝的是沙角B电厂，22个月建成发电，拿了全英联邦最佳土木工程奖，10年回本后直接捐给广东。 可就这么一位爱国实业家，1996年给美国普林斯顿大学捐1亿美元时，却被骂“卖国贼”。 这钱其实全用于建筑与工程系科研，胡应湘说得实在：“当年在普林斯顿学的桥梁承重计算，让我在广深高速建设中节省了12亿成本，这是该还的知识版权费。” 而且这笔捐赠，后来还为中国基建团队打开了美国市场，后来参与了多个国际项目。 但真正让他和李嘉诚撕破脸的，还是港珠澳大桥。 1983年胡应湘站在伶仃洋边，指着茫茫大海说要建桥，当时中国连跨海大桥技术都没有。 李嘉诚第一个跳出来反对，建桥方便人是好事，但货物运输得另说。 其实他的算盘打得精，毕竟旗下的和记黄埔控制着香港13个集装箱码头，每年躺着赚百亿，大桥一通车货柜陆运成本直降70%，这不是断人财路嘛。 2002年胡应湘拉着何鸿燊、李兆基凑了150亿港元启动资金，李嘉诚的威胁就升级了。 因为当时李嘉诚在珠海高澜港，投了几十亿建深水港，大桥一通，货船都走陆路了，他的港口还不得喝西北风？ 更绝的是，李嘉诚一边公开支持建桥，一边悄悄抛售香港港口资产，2018年大桥通车当月，和黄港口集装箱量暴跌18%，他早把损失转嫁了。 当时胡应湘坚持要建桥，其实也是顶着无比巨大的压力。 45米深的海底要建6.7公里隧道，抗16级台风和8级地震，全球都没先例。 资金问题上上，他也是民间集资150亿港元，他把个人资产都抵押了，甚至香港商界都有舆论，说他“破坏营商环境”，还有人造谣他拿了内地回扣。 但他认准一个理：“国家经济好，香港才有前途。” 如今港珠澳大桥通车7年，日均车流量从4000辆涨到1.5万辆，珠海7年新增企业10万家，香港GDP年增速提升1.5%。 更关键的是，这座55公里的钢铁巨龙，把粤港澳大湾区从“地理湾区”变成“经济湾区”。 以前香港到珠海得绕虎门大桥3小时，现在45分钟直达，物流成本降低40%，珠江口东西两岸的产业协同效应彻底激活。 再看李嘉诚，2025年这波操作实在是让人直呼白眼狼。 把关系中国60%中拉贸易命脉的港口卖给美国黑石，专家急得直跺脚，这等于把经济命脉交到别人手里。 对比之下，胡应湘在大桥通车后，又盯上了深圳中山跨海磁悬浮，放话要活到120岁亲眼见证通车。 当年修广深高速被笑，现在车流量超设计3倍；建港珠澳大桥被骂，现在成了大湾区脊梁，有些人算的是个人得失，胡老算的却是国家大账。 这场持续35年的博弈，本质是两种商业哲学的碰撞。 李嘉诚的商业帝国，建立在“低买高卖”的套利逻辑上，从香港楼市到英国电网，哪里有差价就去哪里。 而胡应湘的商业版图，则是把钢筋水泥浇筑进国家发展的血脉里。 广深高速、沙角电厂、虎门大桥，这些项目回本后全部无偿移交，表面看亏了几百亿，实则为国家打造了现代化的基础设施骨架。 最让人感慨的是，胡应湘连儿子的继承权都敢废。 长子胡文新想把广州文化场馆改成商铺赚钱，老爷子直接剥夺其继承权，他觉得自己的钱是用来建桥修路的，不是用来炒地皮的。 反观李嘉诚，儿子李泽钜继承千亿资产，继续在全球倒腾港口、能源这些“现金奶牛”。 不过历史是公平的，当李嘉诚的港口帝国，在陆运崛起中节节败退时，胡应湘的名字，早已刻进港珠澳大桥的钢索里。 那些曾经嘲笑他“人傻钱多”的人，现在不得不承认：真正的爱国企业家，不是把钱存在瑞士银行，而是把名字写进祖国的山河里。 这就是为什么，90岁的胡应湘还能在工地上挥斥方遒，而86岁的李嘉诚只能在媒体上解释“商业无国界”。 港珠澳大桥通车那天，胡应湘在桥头站了整整一上午。 有人说他在看车流，我看他是在看一个时代的选择——是把财富锁进保险箱，还是变成支撑国家崛起的钢筋铁骨。 这个选择在2025年的今天，答案愈发清晰。