马克思主义的理论，可能解释不了网约车经济。

网约车司机占据了生产资料，提供了劳动力，付出了劳动时间。

车是自己买的，油和电是自己加的，车是自己开的，而且付出了每天12个小时的劳动时间。生产资料，劳动力，劳动时间都是自己的。

马克思主义剩余劳动价值理论的前提之一是劳动力商品化。

更进一步讲，劳方出卖的是自己的劳动力，生产资料是由资方提供。

劳方的必要劳动时间，可以对冲资方的成本。资方的利润，则来源于劳方的必要劳动时间。

更进一步讲，剩余劳动价值的创造，是需要榨取的，强迫的。

但是网约车的出现，颠覆了马克思主义的剩余劳动价值理论。

一方面，是劳方既需要提供劳动力，也需要承担生产资料，资方只提供信息服务。

二是，资方没有强迫劳动，劳方主动承担剩余劳动时间。

三是，在分配上，资方打破了必要劳动时间和剩余劳动时间的划分，主要是劳动时间，资方就参与到剩余劳动价值的分配。

也就是说，马克思主义的剩余劳动价值理论，基本的解释不了网约车经济。

一旦Robotaxi普及，劳工一方从人变成了机器，那么劳方和资方的阶级属性就消失了，剥削就不存在了，剩余劳动价值理论也就无从谈起了。

人一旦被数据化，那么这种大数据下的剥削，将无比隐秘，无比紧张，无比充满逻辑的合理性。