这次全新MG4的亮相，确实给十万级纯电市场带来了久违的技术新鲜感。全球首款量产搭载半固态电池的标签，让它跳脱了单纯的价格内卷，真正把技术迭代带到了主流消费区间。电解液含量压到5%以下，意味着它在安全性（针刺、200℃高温不起火）和低温性能（容量保持率超90%）上，有潜力改写同级标准，技术突围的意图也非常明确。

更务实的是，上汽没有把实验室里的顶尖参数直接搬上车。基于清陶与智己L6同源技术，MG4很聪明地做了减法——大概率采用70kWh精简版电池包，而非堆料性质的133kWh大容量。这既控制了成本，也让520km+（CLTC）的实用续航和不到9万的起售价成为可能。配合2750mm轴距带来的越级空间，以及与OPPO深度定制的无感互联生态（手机语音备车、导航接力等），纸面配置的诚意肉眼可见。

无论如何，当一款十万级小车敢于首发量产半固态电池，且承诺主流续航和空间时，它已经撬动了市场的技术想象力。如果8月5日发布会能实锤电池方案与定价，并在动态体验上补齐短板，MG4或许真能成为搅动比亚迪海豚、大众ID.3统治局面的那条行业新“鲶鱼”。

大v聊车疑似10万级MG4将首发半固态电池