盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？ 说盾构机是一次性的，其实有点冤枉 ，但大部分时候，这铁家伙干完活确实得埋在地下，不是心疼钱，是真没办法。 盾构机这玩意儿像条钢铁巨龙，专门用来挖地铁隧道、地下管道，一台小的几千万，大的能卖到两亿。 其实核心部件就那么几样，最前面的刀盘（相当于挖掘机的铲斗，全是合金牙齿）、中间的液压系统（管前进后退）、主驱动装置（给刀盘供动力），这几样加起来能占整台机器八成的价值。 那为啥用完不运走？先看隧道里的情况，盾构机挖隧道是 “边挖边拼管片”，挖完的隧道内径也就 6 米左右，刚好够机器自己过去，可这机器本身直径 5 米多，加上各种管线，在隧道里转身都难，更别说完整拖出来了。 广州地铁 6 号线当年挖完隧道，想把盾构机运出来，光在隧道尽头拆了三个月，拆成 300 多块才勉强运走，光吊装费就花了 200 多万。 一台盾构机的刀盘、液压系统这些核心部件，拆下来修修还能用，一般能撑 3-5 个工程，但剩下的外壳、钢架这些 “身子骨”，重几十吨，运输得用特种拖车，过个桥都得提前报备。 很多隧道出口在市中心，比如上海外滩附近的隧道工程，盾构机拆下来的部件根本没法用卡车运，只能半夜用轮渡，一趟运费就 15 万。 要是工程在山区，隧道出口在悬崖边，运这些废铁的钱比卖废品还贵，不如直接埋了。 当然也不是全埋，刀盘肯定得拆，这玩意儿用的是进口合金，一个新刀盘 300 多万，磨钝了焊上新刀片还能再战，液压泵、主电机这些精密部件，会被厂家回收翻新，贴个 “二手” 标签卖给小工程队。 但大部分时候，埋在地下反而是最划算的选择，北京某隧道工程测算过：完整回收盾构机需要拆解 45 天，运输费 180 万，后续处理废铁能卖 60 万，等于倒贴 120 万，就地掩埋只需要 7 天，用混凝土封起来还能加固隧道，反而省了钱。 有人觉得这是浪费，其实是不懂工程的苦。盾构机就像量身定做的钥匙，每个隧道的地质、直径都不一样，换个工程可能就得大改，改造成本比买新的还贵。 现在技术好点了，有些盾构机做成模块化，能像乐高一样拆开，运输方便点，但成本也上去了。 说到底，埋盾构机不是败家，是工程里算透了的经济账，与其花大价钱运出来当废铁，不如让它在地下发挥最后一点作用，当个永久的 “隧道补丁”。 对此大家怎么看？