为了扩大车队数据量驱动AI进化，免费标配智驾，有什么问题？中国的互联网企业不就是这样卷出来的吗？博世为什么急着批评智驾“免费”呢？

新势力狂卷智驾提升智能化渗透率实际上动的是传统车企的蛋糕（博世最大的利益所在），另外蔚小理智驾实际上并没有免费，只是智驾收费没有单独收费而是在车价里，这样减少了顾客的选择难度，更有利于智驾的普及

起因：7月27-28日，在2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥直言，高阶智驾技术绝不能免费推广到所有车型，否则会带来“灾难”。他拿特斯拉的FSD（全自动驾驶）付费模式举例，说这是给中国主机厂和零部件供应商的典范——FSD售价约6.4万元，用户买单是因为它提供了极致性能、安全和舒适体验。 吴永桥强调，智驾研发是汽车史上最复杂的工程，需要巨额投入，如果全免费，不仅企业收不回成本，还会引发市场内卷，阻碍创新。 他呼吁中国汽车智能化产业学特斯拉和华为，别再搞“智驾平权”免费发放，得通过收费来实现可持续。

为什么博世这么急？博世作为全球顶级零部件供应商，燃油车带来的业务量，占其收入的绝大部分，博世也在智驾领域投了重金（传感器、芯片、算法等），但中国市场竞争太猛，新势力车企像小米、理想、蔚来等常把NOA（导航辅助驾驶）作为标配（不单独收费），卷得飞起。这导致像博世这样“既得利益者”利润摊薄，智能化革命动力不足

但若因为不符合自身利益，就把“免费”一棒子打死，太绝对化。中国市场和美国不同，竞争白热化，新势力等把城市NOA标配，正是抢占市场的杀手锏。为了什么？自然是为了销量爆棚，用户数据反馈海量，加速技术迭代。

吴总说免费是“灾难”，但现实是免费拉低门槛，促进智驾渗透率从10%飙到30%以上。如果全收费，许多入门用户体验不到智驾的好处，市场普及就慢了——这岂不是另一种“灾难”？

因此：免费不是敌人，而是新势力的基础策略。

另外，请不要高估用户付费意愿，忽略实际数据。吴总认为用户会为“极致体验”高额买单，但特斯拉FSD即使是在北美，满血版FSD每个月只要99美元，订阅率才20%左右，许多车主觉得不值或等免费升级。

在中国，消费者更敏感，调研显示，超半数人只愿为高阶智驾付1-2万，6万+的FSD模式难推广。尤其限牌城市，用户更看重整体性价比。如果强制收费，可能会流失用户，转向油车或低端电车。

因此，中国智驾付费不能动不动就学特斯拉，不能一刀切。

可以学学华为：基础智驾免费，高阶订阅或分期，结合用户反馈动态调整。

另外，博世作为Tier1巨头，说免费会祸害行业，但其实他们自己也受益于中国车企的规模订单——免费推广扩大市场蛋糕，大家都吃饱。

吴总夸特斯拉FSD“断代领先”，说的是国外

其实在国内，内华为，小鹏，理想，蓝山高山元戎启行等，靠数据驱动的AI技术，在中国区域，带来了不同场景更加适合本地化的超值体验

如果全学特斯拉付费，导致销量方面受了影响，车队的数据量下降，如何用更大的数据，去驱动更大规模参数的模型，去与特斯拉fsd这样的强劲对手去较量？