“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！

上世纪 80 年代那会儿，中国刚把经济改革的油门踩到底，全国上下都憋着一股劲要搞建设，当时就有人拍板："要想富先修路，要想强搞高铁！"

这话现在听着简单，可在当时，高铁对中国来说简直是天方夜谭，没办法！只能从最基础的学起，花钱买技术、拆机器研究，哪怕是人家淘汰的二手货，我们都当宝贝似的琢磨。

可高铁这东西，核心技术人家捂得比钱包还紧，尤其是那对不起眼的车轮，看似简单，却是让高铁能贴地飞行的关键，那会儿全球能造高铁车轮的就那么几家，德国的蒂森克虏伯、日本的住友金属，还有意大利、西班牙的几家企业，他们凑在一起搞了个三不原则，技术半点不外漏，价格更是喊得离谱——一对车轮敢要60万，一辆8节车厢的高铁光车轮就得花两千多万，这哪是卖零件，简直是按斤称金子。

中国高铁要提速，车轮需求量越来越大，跟日德企业谈了好几轮，好不容易谈成个8000万欧元的订单，人家转头就变卦了，说断供就断供，背后据说还有美国在那撺掇，觉得没了他们的车轮，中国高铁就得趴窝。

他们大概以为这招能掐住我们的脖子，却忘了中国人最擅长的就是没有条件创造条件也要上，当时马钢接过了这副担子，这家60年代就造出中国第一个火车轮箍的老企业，硬是从零开始啃硬骨头。

研发团队把进口车轮拆了又装，化验成分、测试性能，上百次试验下来，光报废的车轮就堆成了小山，2010年马钢的D1材质车轮终于在时速200多公里的动车组上试跑成功，跑了64万公里没出半点毛病。

可日德企业还在那得意，觉得我们顶多搞搞低速的，没想到2014年，马钢团队用8个月就拿出了能跑350公里的D2材质车轮，检测数据一比，各项性能居然比德国ER8材质还好。

2017年拿到CRCC认证那天，研发人员都在车间里哭了，这意味着中国终于有了能商业化的高速车轮，不用再看别人脸色，更绝的是咱们的车轮不仅能用，还更耐用，2021年装在复兴号上跑了60万公里，拆开检查跟新的似的。

现在再看，当年那些断供的企业怕是肠子都悔青了，马钢的车轮不光铺满了国内高铁线，还卖到了德国、韩国、土耳其，70多个国家都在用，全球市场占比超过10%，以前他们喊价60万一对，现在咱们自己造，成本降了一半还多，每年光进口费就能省20亿，更讽刺的是德国那家曾经牛气冲天的BVV公司，后来被中资收购了，现在还跑到青岛建厂，想在中国市场分杯羹。

说到底，日德这次给钱不卖，反倒帮了我们大忙，它让我们彻底明白，核心技术买不来、求不来，别人越是卡脖子，咱们越要攥紧拳头搞自主创新，现在中国高铁跑遍全球，马钢的车轮在铁轨上转得稳稳的，这哪是打谁的脸，这是用事实证明：想靠技术封锁遏制中国发展？纯属做梦，那些曾经想卡我们脖子的，最后发现卡住的是自己的路，这大概就是自作聪明的代价吧。