歼 10 生产线，巴基斯坦真拿不走 因为上次把彩虹无人机参数给了土耳其，中国直接丢了六成中东订单。 迪拜航展的展厅里，中国彩虹 - 4 无人机的展台前冷冷清清。2021 年这里还围着十几个中东客户，如今却只剩几个工作人员整理宣传册。 隔壁土耳其 “安卡 - S” 无人机的屏幕上，正循环播放着与彩虹 - 4 几乎一致的飞行姿态 —— 从起降滑跑角度到滞空时间参数，连武器挂架的布局都如出一辙。 负责中东市场的中国业务员捏着报价单，上面的数字比三年前降了 40%，却还是抵不过客户一句：“土耳其的更便宜，技术看着也差不多。” 他知道，这 “差不多” 的背后，是巴基斯坦当初为换取土耳其防空系统技术，转手送去的彩虹 - 4 核心参数，包括飞控软件源代码和光电吊舱校准数据。 那批参数流出后，土耳其只用 18 个月就推出了 “安卡 - S”。阿塞拜疆在纳卡冲突中用它精准打击装甲目标，实战视频在中东军方群里疯传。 原本与中国签订意向协议的沙特、阿联酋客户，纷纷转头与土耳其签约，一年时间里，中国无人机在中东的市场份额从 75% 跌至 28%。 某军工集团的项目总结会上，负责彩虹系列的总师敲着桌子：“我们花五年优化的抗干扰算法，他们抄过去改个参数就用，两百人的团队白干了三年！” 更让人心疼的是那些配套企业，为中东订单定制的导弹生产线刚投产，就因订单取消陷入停滞，光是设备闲置损失就超过 8000 万元。 类似的伤口，在枭龙项目上早留过一次。2017 年，巴基斯坦为帮助土耳其完善 TF-X 战机雷达系统 将枭龙 Block1 的 KLJ-7 雷达测试数据打包送了过去 —— 从对空探测距离到杂波抑制能力，连针对低空目标的过滤算法都没落下。 两年后，土耳其就在伊斯坦布尔航展推出 “可汗” 战机，其雷达对 100 公里外目标的跟踪精度，与 KLJ-7 的测试数据偏差不到 3%。 当时正在与巴基斯坦谈枭龙 Block3 采购的缅甸空军，转头就向土耳其表达了兴趣，直言 “性能接近，价格还能压一压”。 中国雷达研发团队熬夜改了 11 版软件，才勉强保住后续订单，可那段时间的加班记录里，写满了 “不甘心” 三个字。 所以当巴基斯坦军方代表在珠海航展上提出 “引进歼 - 10CE 全套生产线，包括发动机维修线和雷达调试权限” 时，中方谈判桌上的回应异常坚决： 整机可以按优惠价供应，技术转让只涉及基础操作手册，核心部分一个字节都不能动。 负责谈判的副总师后来回忆：“对方说‘我们是全天候盟友’，我们只回了一句‘看看彩虹和枭龙的现状’。” 最终敲定的协议里，明确写着：WS-10 发动机每 500 飞行小时必须返回中国原厂检修。 雷达系统的火控逻辑每季度由中方远程更新，连导弹发射的密钥都需要实时从中国服务器获取授权。 巴基斯坦飞行员在新疆某基地的训练日志里，记录着这样的细节：模拟舱里的雷达界面有三个灰色按钮，教官说 “这是你们不需要知道的功能”。 实机起降前，必须由中方技师插入加密 U 盘解锁动力系统。36 名毕业飞行员的结业证书上，附加条款里写着 “禁止向第三方透露任何涉及航电系统的操作参数”。 有人觉得这是 “不信任”，但中方保障团队的宿舍墙上，贴着中东客户取消订单的通知截图，旁边用红笔写着：“教训比金子贵。” 如今，60 架歼 - 10CE 正分批飞抵巴基斯坦。它们将与枭龙组成高低搭配，共同守护领空。 但掀开座舱盖会发现，核心操作台的加密模块上，印着一行极小的中文：“技术产权归中国所有”。 巴基斯坦空军的维修车间里，中方技师正演示发动机拆装，却在最关键的涡轮叶片安装环节停下：“这一步必须由我们来做，参数是底线。” 其实合作并未中断。中国帮巴基斯坦升级了枭龙的生产线，使其能自主组装 Block3 型；在卡拉奇建立的联合维护中心，能处理歼 - 10CE 的常规保养。 只是那条能造出整机的生产线，始终没越过红线。就像一位老军工说的：“朋友可以借车，但不能把发动机图纸给人家，不是小气，是车坏了大家都麻烦。” 迪拜航展今年又开了，中国展台的彩虹 - 5 无人机挂着新型空地导弹，屏幕上循环播放着抗电子干扰测试画面 —— 这是吸取教训后新增的 “不可复制” 技术。 土耳其的 “安卡 - S” 旁边，再没出现中东客户排队签约的场景。
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