9900 万美元一架的 C919 刚把香港航线飞成日常，就有人喊 “造出来才发现不值”。
说实话，C919的价值，根本不是金钱能衡量的。 你们知道十年前咱中国民航是啥情况不？那时候满天空飞的80%都是波音空客，咱连换个飞机轮胎都得看国外供应商脸色，人家说涨价就涨价，说断供就断供，航空公司连讨价还价的余地都没有。
现在C919刚把香港航线飞成日常，就有人跳出来喊“不值”，这些说“不值”的人，怕是没算过战略账，十年前中国民航每引进一架波音飞机，就得搭售2000万美元的航材储备。
现在C919用的铝锂合金材料70%国产化，3D打印钛合金零件成本比进口低60%，更关键的是C919的出现直接把波音空客的谈判底线拉低了——今年南航采购A320neo时，单价硬生生砍到9200万美元，比三年前便宜了12%，这才是中国制造的真正价值：打破垄断，让全球产业链重新定价。
有人可能会说，C919的发动机还是外国货。没错，现在用的LEAP-1C是美法合资的，但别忘了，这发动机80%的零部件是在中国生产的，更重要的是咱们自己的CJ1000A发动机已经完成验证机试飞，明年就能装机测试。
到时候C919的国产化率将从现在的60%提升到85%，真正实现中国心，就像当年高铁从引进到自主创新只用了十年，航空发动机的突破也只是时间问题。
再看看国际市场的反应，C919在新加坡航展上被评价为“最受期待的产品”，CNN记者体验后直言舒适度超过美国头等舱；东南亚的航空公司更现实——越南航空算了笔账，采购C919比A320neo能节省15%的初期投资，再加上中国提供的融资租赁方案，全生命周期成本能降低30%，现在C919已经获得27国适航认证，明年就要进军东南亚市场，这叫不值？
最可笑的是那些拿“运-10下马”说事的人，当年运-10确实因为技术和市场条件不成熟而搁置，但C919走的是完全不同的路径：全球供应链+自主集成。
就像波音787的零部件来自135个国家，但核心设计和系统集成在美国，C919同样掌握着总体设计、气动布局、适航认证等核心环节，更关键的是C919带动了国内150多家配套企业，仅中航西飞一家，C919相关业务就贡献了30%的营收，这种产业链的升级，才是真正的“中国智造”。
说到底，C919的价值不在于一架飞机卖多少钱，而在于它打破了西方半个世纪的垄断，让中国民航有了议价权，让全球航空市场有了新选择，那些喊“不值”的人，要么是没算清战略账，要么是揣着明白装糊涂。
等CJ1000A发动机装上的那天，等C919飞遍一带一路航线的那天，他们就会明白，有些东西，用钱根本买不到，用市场换不来，只有靠自己造出来，才能真正挺直腰杆。
依我看，C919不是“不值”，而是太值了！它值在打破技术封锁，值在重塑全球产业链，值在让中国从乘客变成规则制定者，那些只会算经济账的人，永远不懂“中国制造”背后的战略分量，等有一天C919的身影出现在纽约、伦敦的航线上，那些曾经质疑的声音，只会成为历史的注脚。
