没想到，不造车的华为，却把中国汽车销量前10名车企“一网打尽”了。这到底是好事还是坏事？ 最近汽车圈有三件事，一是新央企长安汽车前脚刚成立，一把手朱华荣和二把手赵非就拜访了任正非，二是奇瑞汽车跟华为签署新的合作协议，“智界”跟华为深度绑定。三是一汽奥迪直接采用华为乾崑智驾。 这三件事，充分说明了华为的排面。看看中国汽车销量车企排行榜，前10名中或多或少都跟华为有关系，有5个是深度绑定了。 当年华为说的“自己不造车，但是帮车企造好车”这一句话的含金量还在上升。当初，车企对华为爱搭不理，而现在似乎有高攀不起的节奏了。 华为的成功，让一众车企改变了对它的态度。广汽、上汽一度中止合作，但又不得不回头拥抱华为。这是市场在教育车企，正如奇瑞汽车董事长尹同跃所说的，听华为的就顺利，不听就遇挫。 华为这波操作，简直是把汽车圈的规则给改写了。以前车企都觉得，核心技术攥在自己手里才踏实，不能出卖自己的灵魂，所以对华为的方案要么挑三拣四，要么藏着掖着怕被 “架空”。 结果呢？市场一巴掌拍醒了大家—— 现在的消费者买车，看的可不只是发动机和底盘，还在乎智能座舱顺不顺手、自动驾驶靠不靠谱。用户用脚投票，谁的车更智能，谁就能多卖车。 这事儿到底是好是坏？对消费者来说，肯定是好事，车企卷智能技术，咱们能买到更划算的好车。对行业来说，华为把智能技术做成了“共享底座”，相当于帮中国汽车集体提升了战斗力，以后跟特斯拉、BBA掰手腕更有底气。 你觉得呢？
