美媒采访越南，询问越南建设北南高铁的钱，从哪里来？ 越南这个邻国，正为一条连接南北的高铁忙碌着。这项目不是小打小闹，总投资670亿美元，够建好几座大城市的基础设施。我们中国人一看，就想起自家高铁从无到有、如今四通八达的历程。 项目从2010年就开始琢磨，当时越南找日本谈技术援助和贷款。日本报价高，越南觉得负担重，国会直接否决。之后转全球招标，条件是技术转让和本地生产40%，欧洲企业一看不划算，就撤了。2018年左右，又和中国企业聊，中国中铁出方案投资580亿换50年运营权，越南想留控制权，谈崩了。这些事儿，说白了就是想少花钱多办事儿，结果合作伙伴都溜了。 现在，项目在2024年11月30日获国会批，计划2026年动工，到2035年通车。线路1541公里，从河内直达胡志明市，能把旅行时间从30小时砍到5小时多，对经济拉动大。资金咋办？越南先靠国内，首富潘日旺旗下VinSpeed在2025年5月提610亿方案，政府初步支持。6月，Thaco集团也跟进，Siemens表态想掺和。政府还说以独立自力更生精神，不用外资贷款，优先国家预算和政府债券。 这儿就说到标题那事儿。美国媒体挺关注这笔钱从哪儿来。像AP新闻和美国新闻与世界报道，在2024年11月报道项目批准时，就点出越南优先国内资金，但如果外资贷款条件好，也可能考虑。记者们采访越南官员，追问巨额投资来源，官员强调自力更生，不依赖外部，避免债务陷阱。这采访直击痛点，因为过去外资谈不拢，现在转内需，能行吗？ 其实，越南这步走得务实。周边国家高铁发展快，中国中老铁路已通，老挝借此连上出海通道。越南若不赶紧，交通优势就没了。转向私人投资和本土资源，符合发展中国家实际。我们中国高铁经验告诉大家，起步时也靠国家主导加市场力量，逐步建起世界最大网络。越南学这个，能避开外资条件严的坑。 不过，融资缺口还大，500多亿得填上。世界银行早被接触过，总理范明政在2024年7月会见行长，申请低息支持，但评估债务能力和环境影响，条件不松。越南没急着答应，转而推本土企业。像VinSpeed方案，覆盖建设到运营，政府只管监管。这模式接地气，减少风险。 长远看，项目成败在执行。越南需平衡自主和合作，别再像过去反复。借鉴中国做法，技术创新加互惠，就能稳。周边互联互通，对我们“一带一路”也是好事，大家共赢。 越南高铁这事儿，提醒发展中国家，基础设施得靠自己主心骨。美媒问资金来源，答案其实在行动里：自强不息，加点智慧合作，就能通车那天见分晓。
