自从2023年印尼的雅万高铁通车后，高铁的便捷性、以及它带动经济发展的巨大能量，让吃到甜头的印尼当局，非常渴望能尽快启动雅万高铁二期工程，即延长到泗水的高铁项目修建。 然而雅万高铁二期工程的修建，中企

自从2023年印尼的雅万高铁通车后，高铁的便捷性、以及它带动经济发展的巨大能量，让吃到甜头的印尼当局，非常渴望能尽快启动雅万高铁二期工程，即延长到泗水的高铁项目修建。 然而雅万高铁二期工程的修建，中企这次可没有像修建雅万高铁时那么积极了，这主要还是资金方面的问题。因为印尼仍然想用老套路，空手套白狼的操作模式修高铁。 2016年开工的雅万高铁，印尼当局可是一分钱都没掏，主要是靠中企投资以及少量印尼地方融资，末了还被印尼要求转让了部分技术。 而对于修建到泗水的延长线，印尼不但秉持我不拔一毛，但必须拔你毛的一贯手法，要求中企必须技术转让，外加本土采购。用中企的母鸡给印尼下蛋不说，还得帮他养鸡仔。 全长仅142公里的雅万高铁，投资了72亿美元，到目前为止都还处于亏损状态，收益连利息都不够偿还，那么长度超过600公里的雅万二期延长线，最少要投资300亿美元，搁谁身上都得小心谨慎。 况且印尼有钱拿100亿美元砸没有影子的土耳其“可汗战机”，却对自家国内高铁修建一毛不拔，咱们企业再傻，也不可能再跳火坑吧。