耗时三年半，中国成功凿穿天山！天山胜利隧道究竟有多重要？ 在天山深处的某个施工面，一台 282 米长的钢铁巨兽正缓缓转动刀盘。 刀盘上的合金齿啃咬着岩体，发出沉闷的轰鸣，碎石顺着传送带被运出 —— 这是 “天山号” 掘进机在作业。 它 8.43 米的直径刚好匹配中导服务洞的尺寸，2000 吨的体重压在特制轨道上，每前进一厘米，都要应对前方可能突然涌出的地下水，或是毫无征兆的岩爆。 这台机器是为天山胜利隧道量身定做的。 2020 年 3 月，当第一声爆破在天山腹地响起时，没人敢想，这条 22.13 公里的隧道能在 2025 年通车。 要知道，它要穿过 16 条地质断裂带，其中 F6 断裂带每年都在以 2 毫米的速度 “移动”，就像一条不停蠕动的巨虫，施工队得给隧道 “留足活动空间”，又得保证结构稳固。 更麻烦的是那些隐蔽的花岗岩蚀变带，岩石软得像泡发的饼干，一挖就塌，某次塌方时，涌出的泥水差点淹没掘进机的履带，工人们穿着防水服清淤，连续 48 小时没合眼。 施工的六年多里，这里的温度计经常指向零下 30℃以下。 2022 年 7 月，一场暴雪突然降临，积雪压垮了临时搭建的材料棚，为了保护刚运到的钢模板，工人们顶着风雪抢修，不少人冻得手指失去知觉。 更让人提心吊胆的是地震，监测仪上的波形图时常突然跳变 —— 有记录的 1500 多次地震里，2021 年那次 4.8 级地震最吓人，洞口的防护栏被震得变形，正在作业的钻爆班组赶紧撤离，等晃动停了回去一看，刚打好的炮孔塌了一半。 为了抢工期，建设者们想出了 “三洞 + 四竖井” 的法子。 左边主洞、右边主洞各走两车道，中间的服务洞先挖，既能探路，又能当应急通道。 四个竖井从山顶打到隧道顶部，最深的 706 米，比两座 “中国尊” 叠起来还高，就像给隧道插了四根 “氧气管”，保证通风。 中导洞用掘进机，主洞用钻爆法，南北两头对着干，硬生生把 72 个月的工期压到 52 个月。 有次中导洞挖到 F6 断裂带边缘，掘进机突然卡住，技术人员发现刀盘被断层泥糊住了，连夜调配特种清洗剂，才让机器重新动起来。 这条隧道的环保要求严得很。 离它不远就是国家 1 号冰川，施工废水得经过三层过滤才能排放，连施工车辆的轮胎都要经过高压冲洗，生怕带起的扬尘加速冰川融化。 有次一台挖掘机漏油，工人们赶紧用吸油毡覆盖，还在周围挖了防渗沟，就怕油污渗进地下水源 —— 要知道，乌鲁木齐河的源头就在这附近。 以前从乌鲁木齐到库尔勒，司机们最怕走 216 国道。 老虎口垭口那段路，4280 米的海拔让货车频繁开锅，急弯处经常发生剐蹭，路边的警示牌上写着 “此处已发生事故 XXX 起”。 独库公路虽然能看雪山草原，但每年只有 5 个月能走，一场秋雨就可能引发泥石流。 隧道通车后，这些都成了过去时，3 小时就能跨天山，比现在快 4 个钟头。 这让人想起英吉利海峡隧道。 那 37.9 公里的海底段，挖了 7 年才通，施工时要应对海水倒灌和岩层断层。 咱们这天山胜利隧道，在高寒、高海拔、强震的 “三重考验” 下施工，难度一点不逊色。 等 2025 年通车那天，当第一辆车穿过灯光通明的隧道时，没人会忘了，那些在零下 40℃里坚守的工人，那些为了排除岩爆风险连续监测的工程师，是他们把天山的 “天堑”，变成了南北疆的 “通途”。 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
