firefly萤火虫智驾新体验firefly萤火虫最近，源自蔚来的firef

firefly萤火虫智驾新体验 firefly萤火虫 最近，源自蔚来的firefly萤火虫，发布了aster紫菀智能系统，并开启了上市以来的首个大版本更新。试驾体验之后的第一感触：小车终于也有高智能了！

[话筒]“aster紫菀”到底是什么？

熟悉蔚来的人可能知道，蔚来的智能系统以“树”命名，乐道的是“果”，而萤火虫则是“花”，这也说明“蔚乐萤”三品牌的智能，都源自于蔚来公司的技术土壤。

但是对于萤火虫来说，aster紫菀不仅是一个车机系统，而是一整套整车智能化系统。

因为一般车机系统只覆盖座舱域（车机、娱乐、多媒体），和动力、智驾等核心域是分离的：

• 底层 OS 由供应商提供，车企定制空间有限，升级依赖供应链。

• 车机只是一个独立“功能岛”，和整车深度协同不足。

而整车智能化系统将动力、车控、智驾、座舱、通讯等6大域集成到中央平台，带来1ms延迟、10Gbps带宽的高速稳定通信。

不仅如此，只拥有一个“大脑” ，意味着跨域指令无需多控制器排队中转，可以一次完成多个复杂动作，简单来说就是跨区域的复杂指令，在萤火虫这套新系统里可以一步到位，看看这几个例子，会更清楚：

• 全链路智能影像视窗（电子后视镜/窄道辅助/转向影像）：要同时调用车身摄像头（车身域）、转向灯状态（车控域）、智驾传感器（智驾域）、中控屏显示（座舱域）；

• 氛围灯与风量/空调控制的联动反馈：涉及座舱控制域、车控域、用户交互UI跨域实时同步。

• 音乐律动灯光+专辑拾专辑拾：需要音频信号（座舱域）+灯光控制（车控域）的毫秒级同步。

• 自定义语音唤醒词（lumo与车控、座舱联动）：lumo需要跨域触发控制（开空调、调座椅、开车窗等），没有全域语音指令解析和权限调度无法实现。

• 紧急接管场景语音播报：当事故触发时，操作系统事件调度、座舱语音播报、甚至自动拨打SOS，必须实时同步。

以前可能要感知系统、动力系统、灯光一个个排队执行，现在一次性完成，没有那种“等半拍”的迟钝。

当然，可能还是有人会质疑：蔚来已有智能化平台了，萤火虫为何还要单独搞一套？

答案很简单：小车的差异化需求，决定独立研发才是最优解。

萤火虫虽是小型车，但在架构设计上考虑了散热、功耗与空间的最优配比。直接套用蔚来大车的硬件架构，会导致成本、能耗和冷却冗余问题，既浪费又不匹配用户场景。

此外，小车用户需求变化快，独立OTA节奏能绕开全系统的测试周期，减少功能上线延迟，实现软件的敏捷迭代。

而且，aster紫菀的发布，对整个行业也非常有价值：它打破了“小车低智”的行业通病，让小车也能拥有越级智能。

在大家的固有印象中，小车虽灵活省心，但智能化体验常打折扣：车机反应慢、智驾功能简单、座舱氛围普通。而萤火虫用 aster 紫菀彻底改写这种印象——

试驾中，感知、动力、灯光等跨域动作丝滑顺畅；氛围灯可显示能耗环，换挡有提示音，地图高清流畅，UI设计年轻化。

而这一切的背后，是蔚来十年的技术积累，是CCC中央计算平台 + SkyOS·天枢全域操作系统的技术底座，以及高通8155满性能芯片的硬件加持，最终才让“小车”也能有旗舰级的智能质感。

由于是“全域操作系统”，aster 紫菀的整车OTA，除了座舱功能更新，还能跨域优化底盘控制策略、能量管理算法等核心性能，在生命周期内持续保持技术竞争力。

总结一下：智能车体验的上限，更多取决于电子电气架构的先进性，而不是车身尺寸。就像aster紫菀的发布，让我们看到了小车也有高智能。