丰田第六代THS，在荣放 & 威兰达PHEV版首发。
功率控制单元（PCU）首次采用 SiC（碳化硅）功率半导体，有更小型化设计，以及更低开关损耗。
能效提升10%，PCU体积缩减80%。
还是那台2.5L自吸，前轴电机功率提升至150kW，比上一代增加 16 kW
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这次最大的变化就是PHEV和HEV都叫全新一代THS，这意味着PHEV插电混动版本，在丰田动总体系里的地位不一样了。
PHEV的电池容量，从上一代的17.5 kWh提升到22.7 kWh，WLTP纯电续航100km，但要是更严格的EPA纯电续航就是80km。
CLTC怕是能干到150km。
支持快充，功率50kw，30分钟从10%~80%。
在美国市场，PHEV 版本最大马力323，比上代增加18马力，百公里加速仅5.4秒。
在欧洲市场的规格低一些，304马力，百公里加速 5.8 秒，估计是欧洲排放更严格的原因。
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然后是HEV混动。
2.5混动四驱最大马力191，前驱最大马力183，较上代提升20%。
根据国内的广汽丰田威兰达信息，油耗是HEV车型最大的亮点，2.5混动四驱的百公里仅为4.9升，2.0混动前驱更逆天——4.59升。
也证明了前些日子，广汽丰田科技日的信息——第六代混动会有更强的性能，以及更低的油耗。
当时猜测首发车型会不会是第十代凯美瑞，现在看来，大概率是威兰达。
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国内的丰田系现在是比较清晰的。
10万左右，全球规格油车+本地化电车，如BZ3X
15万左右，油车+插混+纯电，比如凯美瑞、威兰达、BZ7等等。
20万左右的汉兰达和塞纳，增程，本地化开发。
一个猜想不一定对。
大v聊车
