前一段时间是理想，现在继续换回小米，总之就是必须得有车企被骂。
汽车污名化的影响大家都知道，远不止是网上吵吵架那么简单，它像滚雪球一样，波及品牌、车主、行业甚至整个社会。
对品牌来说，一旦被贴上负面标签，想撕下来就难了。比如理想车主被集体抹黑后，很多人一看到理想汽车，第一反应不是它的产品力，而是“这车主的素质是不是不行？”这种偏见直接影响销量和口碑。
今天的车祸事件一样，难道不是车主的问题？新闻标题开头四个大字：小米汽车。我以为小米出什么问题了，一看车主的操作简直离谱。如果换一个汽车品牌，大家会像现在一样攻击品牌吗？我只能说，人心中的成见是一座大山。
对车主而言，污名化最直接的影响就是无端遭受歧视。理想车主被全网嘲讽时，很多人现实中也被指指点点，甚至遭遇恶意划车、扔垃圾。更憋屈的是，他们根本没做错什么，却要替少数极端行为背锅。这种“连坐”效应让买车从一件开心事变成了心理负担，谁愿意花钱买骂？
可能很多人觉得汽车污名化事不关己，但是大家想想，汽车行业如果靠黑公关就能打击对手，谁还老老实实搞研发？车企都把精力花在互泼脏水上，而不是提升技术和服务。我们能花同样的价钱买到好车吗？这种恶性竞争会让消费者对国产车整体失去信任，觉得“这帮企业只会内斗”，最终拖累整个行业的发展。
另外，当算法不断推送“某品牌车主素质差”“某车型必出车祸”这类标签化内容，公众会形成刻板印象，甚至忽略事实。比如特斯拉刹车失灵争议中，很多人根本不分事故原因，只要看到特斯拉出事就默认是车的问题。这种情绪化判断一旦固化，理性讨论的空间就被压缩了。
说到底，汽车污名化表面上是舆论战，实则毒害的是整个市场的健康。车企斗得头破血流，车主无辜受牵连，消费者在信息轰炸中越来越迷茫，这样的环境里，最终没有赢家。
