辅助驾驶发展到今天，如果还是单纯从感知+算力+算法等垂直领域去思考，可挖掘的空间已经不大了。真正想突破这层天花板，还是要从整车智能化角度出发，去思考辅助驾驶与整车的融合问题。
基于此，上汽通⽤选择与Momenta达成战略合作，深度合作打造搭载Momenta R6⻜轮⼤模型的别克⾄境L7。而⾄境L7在我看来，就是从整车智能化角度出发，深度优化辅助驾驶的代表车型了。
为什么这么讲呢？因为在别克⾄境L7身上，我能看到辅助驾驶需要的那颗超强大脑，但更能看到将一个个指令完美执行的“驾驶肌肉”。
这个大脑自然就是Momenta R6⻜轮⼤模型，通过对30亿公⾥实战⾥程所提炼的7000万⻩⾦数据的持续强化学习，它已经不满足于单纯的模仿，而是在持续探索新的驾驶⾏为，以达到超越人类司机的效果。
就比如“⽆断点”城市NOA，窄路、避让、ETC杆位、无车道线等各种非标准情况，Momenta R6⻜轮⼤模型都能实现丝滑通过，思考时间比老司机还短。更有代表性的功能表现，就是这个“不停⻋⼀键泊⼊”。相对于人类司机停⻋、选位、泊⻋的繁琐三步曲，别克⾄境L7可以在行驶过程中识别车位，然后进行“⾏进中泊⼊”。整个过程没有任何“断点”，主打一个超越老司机的丝滑。
但有好点子，也得有足够的执行力才行，这就必须得看“驾驶肌肉”给不给力了。别克⾄境L7的驾驶肌肉，其实就是泛亚的积累了。泛亚钻研中国道路⼯况28年，说是“最懂中国路”的研发中⼼一点问题都没有，这让通用能够拿出最适合中国复杂路况的地盘控制技术。
可以说，只要Momenta R6⻜轮⼤模型识别出前方处于何种路况，别克⾄境L7就能适时匹配合适的响应状态。油⻔、刹⻋、悬挂、转向等等，实现真正的丝滑控制和极致的舒适体验，这才是辅助驾驶与整车的融合的终极奥义。
所以上汽通⽤与Momenta联合打造的别克⾄境L7，在我看来已经进入辅助驾驶的下一阶段了，上限更高、更有利于未来进入L3甚至更高级别的智驾。
上汽通用回应智驾争议别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型
