增程式领域被友商插手，纯电车又被打压，理想的办法只剩下一个

理想汽车是三大造车新势力中目前唯一一家赚钱的车企，就是凭借着增程式汽车成本低廉，技术简单的优势。 但现在的问题是，越来越多的车企看上了增程式汽车的优点，也开始频繁推出自家的大尺寸增程SUV，尤其是问界系列，确实对理想汽车带来了不小的冲击。

问界汽车的价位就在30万~50万之间，这里刚好是理想汽车的主力市场，这就导致理想L系列7月份销量同比下滑了40%，理想L9的月销量不到4000辆，理想L8和理想L7则销量腰斩。 而理想也看出了这一点，他们最近又开始推出纯电的产品，试图将手伸到另一个领域来巩固理想汽车的销量。 但问题是，理想之前就做过纯电车的尝试，比如mega，可现在销量确实上不来。

现在理想又出了理想i8，但网络上对这款车的攻击却不绝于耳，以至于理想决定采取法律措施。 这一切都说明，有人不希望理想汽车在纯电动汽车发展，希望将理想锁定在增程式汽车领域中。 如此一来，理想就相当于被对手插进了增程式汽车市场，自己的市场主导权极可能会失去。而自己千辛万苦想进入的纯电动车市场，却推出一款车就被抹黑打压一款，这对任何一家车企来说都是难以接受的。

不知道理想汽车会怎么办。依我看，纯电动车固然要搞，但是增程式汽车必须要彻底升级换代才行。 最好的办法就是大幅度提高下一代增程式汽车的充电续航里程，这有可能会救了理想汽车的命。 如果理想使用宁德时代66kW⋅h的电池，就可将纯电续航里程提高到450km，充电频率可以从两天一次降低到一个星期一次。

车主长途出行的时候，甚至都不需要启动增程器。比如从青岛到济南也不过小400km的路程，充满一次电完全可以去一个单趟，然后在目的地再充满电就行。 到那时候，理想汽车的400km以上的纯电续航里程可以碾压M9的纯电续航300km，彻底巩固了无焦虑家庭用车的标签。 但这里需注意的是，把油箱的尺寸缩小一下，最高有个20L也就足够了，再把留出来的空间用于安装其他的设备。

这样一来，用户的核心痛点也就解决了，或许会从一定程度上保住理想的基本盘。先把基本盘保住了再求发展，怎样做最为稳妥。