追觅造车想对标布加迪威龙内行人看到扫地机器人公司追觅造车，还对标布加迪只会想笑，

追觅造车想对标布加迪威龙内行人看到扫地机器人公司追觅造车，还对标布加迪只会想笑，因为哪怕克服万难做成了，也是被买来买去的命运。

第一，我们先算一下生意规模。

深耕主流买菜车和中高端车的车企，是行业最最主流的赛道，丰田，大众等车企九成以上的营收和利润全是靠年销大几百万级 ，均价10-20万市场的车撑起来的。

即使是主流豪华市场赛道，奔驰宝马等车企也是年销近百万级，均价30-40万市场的车撑起来的，对比丰田大众销量缩水个七八倍，但车价贵一倍多，合总营收缩水三四倍的情况下，如果有三四倍的利润，那也能活的好。

超跑市场则不是这样，排除保时捷法拉利两个强势头部稍微能赚到点大钱的，剩下的跑车品牌如果没有SUV之类走量车，卖跑车一年顶破天也就几百近千台销量，均价三四百万的水平。

销量较奔驰宝马缩水1000倍，但车价贵10倍，总营收缩水100倍，生意盘子已经很小了。

这还不算一年才近千台销量，压根没有规模降本效应，单车利润看着高，却根本填不上研发成本的问题。

第二，现实情况是什么

迈凯轮，帕加尼，布加迪，兰博基尼，阿斯顿马丁等超跑品牌经常在被大的汽车集团，甚至是石油大亨等外行买来买去，可见哪怕它们名字叫的响当当，在商界的地位也很平平。

很多大集团，宁愿自己砸钱做本田NSX和雷克萨斯LFA之类的跑车项目，也对收购小跑车品牌没兴趣。

为啥，路特斯，世爵，SSC，赛麟，阿波罗这些名号和商业经营更小一档的存在，有那么强的收购价值吗？

其中有两家已经给过示范了：路特斯被吉利收购后即使造了走量车，但进步不算大，赛麟借超跑之名，给剁椒鱼头小电动造势，被广泛批评后被五菱等对手轻松打退市。

第三，中国新势力造跑车的额外阻碍。

众所周知，全球第一大，遥遥领先的跑车市场是美国，第二是中国吗？不对，是德国，第三是中国吗？不对，是英国。第四呢？中日法正在抢夺第四中。

受国际政治影响，中国跑车想在不被关税打，有条件建销售渠道和售后和市场推广的前提下，进美国或德国或英国都是很难的。

强如中国销冠比亚迪旗下的仰望U9，科技头部小米性能干翻不少超跑的SU7Ultra目前都不敢出海，可想而知长城等首批跟进的厂家想做这个也一样会很难，十之八九会亏钱。

所以哪怕追觅真有技术造了个对标布加迪的车出来，又如何呢？商业能成功吗？自己能扛住赔本赚吆喝吗？会有大厂愿高价收购吗？

所以我的判断是炒作一个高级概念圈投资的目的为主吧，嘴上宣称了好几年下周回国还债的贾会计点了个赞。

追觅造车大v聊车