“把自家饭碗端去给别人盛饭，结果锅都空了。”巴基斯坦把JF-17的核心技术打包空

“把自家饭碗端去给别人盛饭，结果锅都空了。”巴基斯坦把JF-17的核心技术打包空运安卡拉，生产线随即熄火；土耳其用这些资料拼出KAAN，首秀就拿到印尼、沙特大单，却闭口不谈当初说好的股权。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ JF-17战机，这架飞机是中巴联合研发的轻型多用途战机，全天候单发单座的设计让它既灵活又经济。巴基斯坦在这个项目里其实算是深度参与者，从零件组装到系统测试，都跟着学了不少本事。 特别是JF-17 Block III型号，它配备了KLJ-7A有源相控阵雷达和一体化座舱显示系统，技术水平已经达到了第四代半战机的标准，可以说在同类轻型战机中性价比相当高。 对于巴基斯坦来说，这不仅是空军主力，也是一张在国际市场上争抢份额的王牌。 2017年，当时巴基斯坦航空综合体和土耳其航空航天工业公司签署了一份技术共享协议。 巴方提供先进的航电系统和有源相控阵雷达技术，土方承诺让巴基斯坦参与他们的五代机KAAN研发，并给予股权分红。 按理说，这应该是一场双赢的合作：巴基斯坦可以借助土耳其的五代机项目提升自己在航空工业的水平，同时参与国际市场分红；土耳其则可以借助JF-17的成熟技术，缩短五代机研发周期。 可现实很快打了巴基斯坦一个措手不及，巴方把核心技术送过去之后，PAC的生产线直接停摆，原本的JF-17 Block III量产计划严重延迟。 与此同时，土耳其迅速消化吸收技术，把JF-17的模块化组装技术、质量控制流程都学了个透彻，直接拼出了KAAN战机。 2024年2月21日，KAAN首飞成功，仅一年多的时间就准备好进军国际市场。 2025年初，土耳其又在伊斯坦布尔防务展上和印尼签订了48架战机、约100亿美元的军售协议，紧接着沙特也预订了100架，订单价值同样巨大。 而巴基斯坦，原本的潜在客户就这样被土耳其截胡，生产线停摆、交付延迟，损失直指数十亿美元。 要说土耳其KAAN战机能这么快成功，离不开两方面的因素。首先是技术来源，JF-17的生产线技术给了土耳其很大的助力，特别是在模块化设计、装配流程和质量管理方面，省下了大量的研发时间和成本。 而且，土耳其本身有一定的航空工业基础，它曾生产和组装过近300架F-16，对三代机升级和装配经验丰富。 只是KAAN的核心零部件，比如发动机和雷达，还依赖西方技术，美国的GE发动机和英国的航空航天系统技术提供了支撑。 短期看，这套组合在市场上完全够用了，但从长远来看，如果西方供应中断，KAAN的持续生产可能会受影响。 更巧妙的是土耳其的市场策略，他们把KAAN打造成“穆斯林兄弟联合研制”的概念，迎合印尼、沙特等国家的民族和宗教认同感，同时承诺在当地建设组装厂，提供技术培训，这让客户觉得不仅买飞机，还能学到一整套航空工业体系。 相比之下，JF-17只能提供整机出口，这种包装和策略上的差别让土耳其在国际军贸市场上占了上风。 回过头看巴基斯坦，这波操作真是吃了大亏。他们把生产线交出去，希望换来技术升级和股权回报，结果不仅自己的生产线停摆，新机交付严重滞后，连原本潜在的国际市场都被抢走。 埃及、阿塞拜疆等原本可能采购JF-17的国家，也转而和土耳其谈合作。巴基斯坦这一年的潜在经济损失超过50亿美元，可谓损失惨重。 这件事背后其实给所有发展中国家敲了一个警钟：在军工合作中，核心技术就是命根子。一旦轻易外泄，短期内可能看似换来了合作和市场，但长期来看，可能断了自己的后路。合作必须平等互利，不能因为眼前利益牺牲长远发展。 值得注意的是，中国在JF-17项目中的做法值得借鉴。当初签合同时，就明确规定核心技术如发动机、雷达由中方掌控，巴基斯坦只能拥有组装权。 这确保了技术安全，同时通过合作提高巴方自身能力，而没有让核心技术外流。中巴JF-17联合研制的成功正好说明，开放合作与保护核心利益并不矛盾，可以做到双赢。 巴基斯坦经过这次事件，也在调整策略。今年早些时候，它已经宣布将加大与中方在JF-17 Block IV项目上的合作力度，明显是在修正此前的决策。 未来巴基斯坦在选择合作伙伴和技术共享时，势必会更加谨慎，避免再次出现“把饭碗端给别人盛饭”的情况。