现在看来，不让蒙古国借道是对的！ 蒙现在很痛苦很难受，因为没有陆路和出海口。它想过没有80年前它独立时，中国痛不痛苦，难不难受？ 那时候外蒙的脱离，相当于从中国北方生生剜走了一块战略咽喉，让整个华北平原直接暴露在外部威胁之下。如今风水轮流转，蒙古的困境恰恰印证了那句老话：出来混，总是要还的。 蒙古国这个国家 2023 年 GDP 刚突破 200 亿美元，听起来好像还行，但拆开来看全是泡沫，矿产出口占了总出口额的 83%，其中光煤炭就贡献了一半以上的外汇收入。 这种把鸡蛋全放在一个篮子里的玩法，直接导致蒙古在国际市场上毫无议价权。2023 年它脑子一热单方面提高煤炭价格，结果中国反手就从澳大利亚进口了 1.2 亿吨煤炭，蒙古对华出口份额瞬间从 40% 腰斩到 15%。 更惨的是，当它想把煤炭绕道俄罗斯卖给印度时，才发现西伯利亚铁路的运力早就被中俄贸易占满了，一列火车从乌兰巴托到海参崴要走半个月，运费比走中国口岸高出 30% 不说，还得看俄罗斯脸色排队。最后印度倒是买了 380 万吨，但这点量连蒙古全年煤炭产量的零头都不够，活生生把自己折腾成了国际能源市场的小透明。 再看看基础设施有多拉胯。中蒙边境线长达 4700 公里，可两国之间的铁路口岸居然只有 1 个，公路口岸也不过 13 个。这就导致蒙古 90% 的矿产出口只能靠卡车硬扛。 以甘其毛都口岸为例，每天有超过 2000 辆超载货车在中蒙边境来回奔波，把蒙古国境内的公路压得坑坑洼洼，牧民们的草场被扬尘覆盖，牛羊吃了带煤灰的草大批生病，当地甚至爆发过牧民堵路抗议的事件。 更绝的是，蒙古最大的煤矿塔温陶勒盖距离中国边境只有 80 公里，但因为没有铁路连接，煤炭只能先装卡车运到口岸，再换成中国火车，每吨运输成本凭空增加了 20 美元。这就好比你有一桶金子却没有扁担，只能用手捧着过河，结果金子全掉进水里，自己还被呛得半死。 蒙古国想破脑袋也想不出辙，只能把希望寄托在大国博弈上。前几年中俄讨论 “西伯利亚力量 2 号” 天然气管道时，蒙古简直把吃奶的劲都使出来了，总理亲自跑去北京和莫斯科游说，承诺提供最优惠的过境费条件，还幻想借此把自己打造成 “亚欧能源枢纽”。 结果呢？中国这边直接甩出两个替代方案：要么走阿尔泰山脉的隧道群，要么沿着现有管道扩容，根本没把蒙古的 “枢纽梦” 当回事。 更扎心的是，就算蒙古真的拿到了过境费，每年最多也就几亿美元，还不到其 GDP 的 3%，连填国内腐败的窟窿都不够。 最搞笑的是蒙古的 “出海口幻想”。这个国家从上世纪 90 年代就开始嚷嚷着要建自己的港口，结果折腾了 30 年，连个像样的码头都没见到。现在只能腆着脸求中国开放天津港、锦州港作为 “第三国出海口”，可中国的港口吞吐量早就饱和了，蒙古的货物只能在天津港的堆场里晒太阳，等上半个月才能装船。 更悲催的是，蒙古连集装箱都凑不齐，2024 年从中国进口的 144 亿美元商品里，有 60% 是通过公路运输的，那些超载货车在戈壁滩上摇摇晃晃的样子，活像一群背着沉重龟壳的蜗牛。 蒙古的困境其实是个死循环：没有出海口导致经济落后，经济落后没钱修基础设施，基础设施差又加剧了出海口依赖。这个国家就像一个被拴在木桩上的骆驼，看着远处的绿洲流口水，却永远走不到跟前。 更讽刺的是，80 年前它独立时，中国失去的不仅仅是土地，还有对北方战略屏障的控制；而现在，蒙古用自己的教训证明：没有强大的工业基础和战略纵深，光靠资源出口和大国施舍，永远成不了气候。蒙古他们或许应该想想：如果当年没有选择独立，现在会不会正坐在中国高铁的软卧里，喝着奶茶看窗外的草原飞驰而过？
