昨天发了特斯拉ModelYL的全面评测，没看的可以点这里：。这里再来放

昨天发了特斯拉 Model Y L 的全面评测，没看的可以点这里：。



这里再来放一下 Model Y L 的续航测试成绩，这个测试结果着实有点离谱……要不是我们自己跑的 + 全程录像很难相信。



用一块 82 度的电池，全程顶着 120 跑，最终均速 104.8 km/h 的情况下，续航可以干到 565 km，能耗只有 14 kWh/100 km。



这个能耗别说和 SUV 比了，比相同工况下的轿车都低不少，而且我们试下来比我们之前测的 Model 3 长续航四驱版能耗还要低……



我们稍微归纳了几个原因：



1. 风阻低



Model Y L 风阻系数只有 0.216 比焕新 Model Y 的 0.22 和焕新 Model 3 的 0.219 都要更低。



这里一方面是车身更长了，有利于降低风阻系数，另一方面是 Model Y L 采用了全封闭的轮毂，比较好奇这个和普通低风阻轮毂，在风阻上会差多少？



2. 胎压高



特斯拉的胎压一如继往都是 2.9 bar，比绝大多数品牌的 2.5、2.6 都要高不少，这个是有利于降低滚阻的。



另外，Model Y L 这次全系都是 19 英寸的轮毂，甚至不能选装 20 英寸的。



不过轮胎上也有一个不利因素是，Y L 是前 255 后 275 的混合胎宽，相比普通的 Y 胎宽更宽一点。



3. 车重轻



Model Y L 虽然是 6 座车，但是整备质量只有 2,088 kg，比理想 i8、乐道 L90 还是轻不少的。



4. 用电器少



Model Y L 的舒适性配置相比 i8、 L90 还是少很多的，没有冰箱彩电大沙发，也没有空悬，所以低压用电器能稍微省点一些些。



到了 Model Y L 这个状态，降能耗肯定都是一点点抠出来的，不过我觉得最基础的肯定还是电驱，不过这个特斯拉官方没有对外说过，我们也不太好瞎猜。



充电速度上，特斯拉就比较拉胯了，用时还是 2020 年左右的水平……和 i8 的 5C 和 L90 的换电没法比。



这点我觉得特斯拉真的要重视一点，因为对于真正的电动车用户，最优解一定是一个差不多的续航 + 足够快的补能速度。



特斯拉这个超级长的续航 + 很慢的补能速度有点过于偏科了。



最后空间对比啥的之前网上已经很多了，无论空间还是舒适性这点 Model Y L 和 i8、L90 完全没得比。



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