最近这阵子，中欧班列的司机师傅们估计都憋着一肚子火 —— 满载着湖北电子产品、长沙工程机械的列车，本应该轰隆隆地穿过波兰边境，在马拉舍维奇枢纽换轨后 48 小时内分拨到西欧各地，可现在却只能在边境线上趴窝。 谁能想到，这趟连接着中国和欧洲 20 多个国家、200 多个城市的黄金通道，居然因为波兰和俄罗斯的无人机官司，硬生生被卡了脖子。 事情的由头说起来有点荒唐。上个月几十架俄制无人机跟幽灵似的闯进波兰领空，北约战机折腾半天也没打下来几架，还有一架居然深入腹地 300 多公里才掉下来。 波兰觉得丢了面子，转头就宣布关闭所有通往白俄罗斯的公路铁路口岸，说是防备俄罗斯和白俄罗斯的联合军演。 可他们偏偏忘了，中欧班列进入欧盟的门户 —— 马拉舍维奇枢纽，就紧挨着白俄罗斯边境，这里承担着超 90% 的班列清关分拨任务，简直是欧洲陆港的心脏。这一关门，等于直接给中欧贸易的大动脉上了锁。 咱们中国这边真是比窦娥还冤。中欧班列跑了这么多年，从最初的试探性开行到现在十年累计 10 万列，拉的都是实实在在的民生货、工业料，小到跨境电商的 3C 产品，大到汽车零部件，哪一样不是欧洲市场离不开的？ 疫情期间海运空运乱成一锅粥的时候，是班列把口罩、防护服稳稳送到欧洲，后来又把欧洲的汽车配件拉回中国工厂，多少企业靠这条线保住了供应链。 现在倒好，波兰为了出无人机事件的气，连民用货运通道都一刀切关掉，这明摆着是把地缘政治的火气撒到了经贸合作上。 更让人不舒坦的是波兰这态度 —— 明知道中欧班列对双方有多重要，却连个临时通道都不肯开。 要知道，长沙的班列靠着这条线把物流成本压降了 18%-25%，武汉上半年就发了 545 列，多少中小企业指着它吃饭？ 可波兰倒好，揣着明白装糊涂，硬是把跨境货运当成了对俄博弈的筹码。他们嘴上喊着 “安全威胁”，却忘了马拉舍维奇枢纽的工人要靠班列吃饭，德国杜伊斯堡港每年 400 万标箱的货物里，多少得靠这趟线转运。 咱们外交部说得在理，中欧班列是中波、中欧合作的旗舰项目，哪能说停就停？十年开行 10 万列、货值超 4200 亿美元的成绩单摆在那儿，这可不是普通的货运列车，而是连接亚欧大陆的经济稳定器。 波兰图一时痛快把路堵死，受损的不光是中国企业，欧洲的零售商等着圣诞季备货，汽车厂等着零件开工，最后还得是他们自己的商家和工人买单。 说到底，无人机纷争归纷争，经贸合作归合作，哪能混为一谈？俄罗斯用无人机试探北约防空网，波兰有气可以去外交交涉，可以加强防御，但拿中欧班列撒气算什么本事？ 现在全球产业链本来就够脆弱了，少了这条稳定通道，中国的工厂得找替代物流，欧洲的货架得面临断供，最后只能是双输。 希望波兰能早点想明白，把政治冲突的火气降一降，赶紧把铁路口岸打开 —— 毕竟靠堵路发泄不满解决不了问题，真把这条黄金通道作没了，再想恢复可就难了。
