中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。 越南的南北高铁项目，那可是折腾了好些年的事儿了。从 2001 年首次提出，到现在都 25 年了，却还是连一寸铁轨都没铺上，简直让人看了直摇头。 今年 4 月，越南总理范明政突然着急了，紧急下达指令，要求加速审批程序，保证南北高铁项目在 2025 年年底前正式启动建设，还得在当月完成招标规则制定，下个月就交给国会审议，想把开工时间提前一年。 这事儿听起来挺带劲，可实际上，越南这高铁梦，实现起来那是困难重重。早在 2006 年，越南就想着要建这条南北高铁，全长 1541 公里，要是建成了，那就能把河内和胡志明市这两个重要城市连起来，还能和中国的铁路接上。然而，这个项目却一直卡在技术和资金这两大难题上。 先说技术。越南坚持要求外国合作方 100% 无偿转让所有核心技术，希望获得超低利率甚至无息的巨额贷款，更令人咋舌的是，他们提出要在高铁实现盈利之后，才开始支付工程款。 这种既要技术、又要资金、还想延期付款的策略，让所有潜在的国际伙伴都感到错愕。德国人干脆利落地拒绝了技术转让，并直接退出了竞标。 中国方面也明确表态，核心的高铁技术绝不可能转让。法国人虽然态度稍显松动，表示可以进行部分技术共享，但前提是越南必须全盘接受昂贵得多的欧洲标准，这无疑又回到了钱的问题上。 再看资金。日本方面早先给出的报价约为 648 亿美元，这个数字几乎相当于越南年度国内生产总值的 15%，如此沉重的财政负担，让这个梦想从一开始就显得有些遥不可及。 回顾越南高铁的曲折历程，2010 年国会曾以 “财政负担过重” 为由否决 560 亿美元的首期方案，而 2024 年重启时预算却飙升至 670 亿美元，而这种 “越挫越涨” 的怪象，暴露出的是越南在基础设施现代化与财政可持续性之间的深层矛盾。 日本虽然愿意接盘，但日本的新干线技术根本不适应越南这片 “喀斯特山区硬岩” 混搭的地质条件。像盾构这种基础环节，日本在应对硬岩时效率低下，修起来慢、成本还高。 而且日本坚持用 1435 毫米的标准轨距，和越南现有的米轨完全不兼容，意味着得从头到脚全部重做，原有铁路系统基本废掉，费用自然也就水涨船高。 更要命的是，越南国内的情况也不容乐观。这条铁路需要穿越越南狭长的国土，这意味着巨量的征地拆迁工作，根据规划，项目需要拆除 5800 公顷的土地，波及多达 12 万户居民的搬迁。 问题在于，按照越南法律，征地补偿款仅为市场价格的 30% 到 50%，如此巨大的差额，早已为未来的社会矛盾埋下了引爆的导火索。 越南其实也想过靠自己。他们组建了本土的工程队伍，具备路基、隧道等基础施工能力，并强制要求外国承包商优先采购越南产品。然而，在信号、控制系统等关键核心技术上，他们却依然幻想着别国能够慷慨 “馈赠”。 或许过几年再回头看，会发现最后还是得回到性价比的原点上来。毕竟，基础设施建设不是请客吃饭，光靠情怀填不满成本窟窿，更铺不出千里铁轨。 对于越南来说，是继续坚持自己不切实际的条件，还是放下身段，寻求务实的合作，这将是一个考验智慧的选择。 你对越南的南北高铁项目有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
