越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南这事儿说起来挺有意思的，早几年他们搞高铁计划的时候，脑子里转的都是怎么让别人抢着上门，花最少的钱拿最大的实惠。结果呢，折腾了十几年，项目卡壳卡得死死的，现在终于醒过味儿来，不再死盯着中国技术转让那事儿了。 越南经济这几年蹭蹭往上窜，出口导向的模式让基础设施成了瓶颈，尤其是南北交通，河内到胡志明市那条线，原本靠老旧铁路拉货运人，效率低得像蜗牛爬。 那条铁路还是法国殖民时期修的米轨，轨距比国际标准窄，平均时速也就 50 公里左右，从北边到南边坐火车得耗上整整一天多，货运量更是满足不了工厂的需求。 2008 年左右，越南政府正式把高铁提上日程，想修一条 1500 多公里的 350 时速高铁，把南北通行时间压缩到几个小时。 那时候越南心气儿特别高，觉得自家这项目是块香饽饽，各国肯定得抢着来。他们特意放出话，想找能给低息贷款、还能转让全套技术的合作伙伴，摆明了要搞 “一桃杀三士”，让中国、日本、法国这些有高铁技术的国家互相竞争，自己坐收渔翁之利。 首先找上门的是日本，越南一开始也挺倾向日本，毕竟双方早年就谈过高铁合作。可日本一报价格，越南就傻了眼，2010 年那会儿日本给出的方案要花 558 亿美元，相当于越南当年国内生产总值的六成，这钱越南根本拿不出来。 更关键的是，日本对核心技术看得死死的，别说转让全套技术了，就连关键零部件的生产工艺都不肯松口，越南想靠高铁掌握制造能力的念头直接落了空。因为这些分歧，日越的合作就这么卡在了纸上，一寸铁轨都没铺成。 紧接着越南又去找了法国，法国当年殖民越南时修过铁路，想靠这份 “历史纽带” 争取机会，还专门派交通部长带队去越南开论坛。 可法国高铁在海外没什么拿得出手的大型项目，技术成熟度比中日差远了，而且法国同样不愿满足越南的技术转让要求，谈来谈去也没个结果。 后来越南又把主意打到了韩国身上，领导人特意带队访韩，跟韩国总统聊高铁合作的事儿。 韩国虽然有 KTX 高铁，但那都是在本国小范围运行的技术，核心零部件还得靠进口，根本没能力承接这么长距离、高难度的项目，就像让刚学会走路的孩子去跑马拉松，实在不靠谱。 越南其实也没真打算选韩国，就是想拿韩国当筹码，给中日施加压力，可这招根本没起作用。 这时候越南才发现，中国其实是最靠谱的选择。中国高铁不仅有全球最大的运营网络，还有雅万高铁、中老铁路这些成功的海外案例，从设计到施工再到维护，能提供一整套服务。 更实在的是，中国愿意提供合理的融资方案，成本比日本低不少。可越南之前总被域外势力挑唆，一会儿担心依赖中国，一会儿又怕所谓的 “主权风险”，硬是拖着不肯松口。 直到近几年，看着周边国家靠中国基建打通了交通，越南终于坐不住了。2025 年春天，越南建设部部长专门访问中国，明确说欢迎中方参与高铁项目，还答应把中越跨境铁路的轨距改成和中国一样的标准。 这背后其实是越南算明白了一笔账：这条高铁要花 670 亿美元，没有哪个国家能像中国这样既给技术又给支持，再搞博弈只会耽误自己。 现在虽然终于转变了态度，但项目能不能尽快开工还是个未知数。 说到底，基建项目拼的是实力和诚意，不是算计。中国有技术、有经验，越南有需求，本来是天作之合，却被折腾了这么久。 大家觉得越南这次是真的想通了吗？这条高铁最终能顺利用上中国技术吗？欢迎在评论区留言讨论！
