我们必须打赢这场战争！这是一场关乎中国未来的生存战争。我们退一步，全球供应链就塌；我们让一步，百年海权就断。现在，不是谈条件的时候。 10月14日，美国针对中国航运的港口新规就要正式生效了。这规矩压根不是什么正常的管理措施，明摆着就是冲着中国航运业的命门来的。 这里边规定不管是咱们企业运营的船，还是中国造的船，只要靠美国港口，就得按净吨位或者集装箱数量额外掏钱，而且这费用一年比一年高，三五年下来能翻好几倍。更狠的是，连港口用的起重机、集装箱底盘这些设备，他们都打算加征百分百的关税，摆明了要把中国航运的成本抬到天上去。 以一艘一万标准箱的货船为例，以前跑一趟美国港口是能赚些辛苦钱，可是新规一落地，光额外的费用就得摊到每个集装箱上几百美元。国内那些做机电产品、日用品出口的企业本来利润就薄，这成本要么自己扛着把利润挤没，要么涨价让美国客户买单，可美国市场上咱们的货早就和当地民生绑在一起了，真涨了价，最后还是全球消费者跟着受影响。 要知道，去年中美双边货物贸易额都快七千亿美元了，中国的货满足着美国市场的刚需，他们的农产品、芯片也靠着中国市场走量，这种你中有我的供应链，哪经得起这么折腾。 这还不只是钱的事儿，背后藏着更阴的心思。美国特意说了，要是船东订美国造的船，就能豁免好几年费用，还逼着LNG运输得慢慢换成美国造的船。 这明摆着是想把中国的造船业和航运业挤出国际市场。中国造船业这些年好不容易拼到世界前列，远洋航运的船队更是咱们海权的腿，要是真顺着他们的规矩来，要么花钱买美国的船，要么慢慢失去航线，用不了几年，咱们在太平洋上的航运话语权就得被架空。 之前中美经贸会谈刚有点进展的时候，深圳盐田港都能忙到泊位爆满，美国洛杉矶港也从冷清变热闹，这说明供应链的韧性全靠双方的互补性撑着。 可美国现在非要用行政手段撕口子，那些运小麦大豆的空船能豁免，偏偏装着工业产品、日用品的货船要被重罚，这不就是选择性打击嘛。世界航运理事会都觉得这规矩合法性存疑，可他们不管，就是要借着港口收费卡脖子，逼咱们在贸易和海权上让步。 只是一旦咱们退了，不仅国内航运企业得倒闭一批，全球供应链的链条都得断。中国货出不去，美国超市货架会空，东南亚的组装厂拿不到零件也得停工；而咱们的海权要是断了，百年前那种被人掐住航运命脉的日子可能就要重演。 所以说，现在可不是坐下来谈条件的时候，咱们唯一能做的就是硬扛，一方面想办法优化航线，和其他国家的港口加深合作，减少对美港口的单一依赖；另一方面，国内的造船和航运企业得抱团，把成本控制住，不能被这波收费打垮。 这场仗没硝烟，但比真刀真枪更关键，赢了就能守住供应链的稳定，保住海权的根基，输了可能就要被压着抬不起头。
