中美“海上收费战”已正式开打！美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！这不是贸易，这是“海盗行为”。当特朗普政府，妄图用每吨50美元的“港口服务费”，来扼杀中国海运时，国务院817号令，已经在中国所有港口，张开了一张“天罗地网”，专等美国货船，自投罗网！ 特朗普的商业路子总爱冒险，地产项目多负债运营，几次破产让他学到重组技巧。政坛上他靠民粹口号拉票，对华政策从关税战延伸到海运领域。2025年上台后，快速落实保护主义措施，针对中国船舶的费用就是一例。他的决策常忽略国际规则，导致盟友不满，但国内支持者觉得他敢硬刚。 2025年4月17日，美国贸易代表办公室敲定新规，从10月14日起，对中国拥有或运营船舶征收每净吨50美元费用，三年内升到140美元。对中国制造船舶，非中国运营商按每TEU 18美元收费，逐步到50美元。订购中国船舶的企业还面临最高350万美元航次罚款。这套体系设计复杂，旨在抬高中国海运成本，逼全球公司转用美国船。 国际航运圈骂这政策破坏百年规则，世界航运理事会算出全球年增200亿美元成本，每个集装箱运费多600到800美元。美国内部反对声大，港口运营商、农户和制造商联名上书，担心出口下滑，农产品领域可能丢24万个岗位。特朗普政府不为所动，大选年要秀对华强硬，卡中国海上脖子。 中国没坐等，9月29日国务院公布817号令，修改国际海运条例，对歧视国家采取对等反制。包括对美资船舶穿透监管，不只美国旗船，还盖美国融资或保险的第三方船。收费定为美国四倍，每净吨200美元，美船丢优先靠泊权，得排队等。禁止美国公司做中国海运辅助业务，如代理服务。 条例还管数字交易平台，所有中美航线数据上报交通部，违者罚5000万元。这戳中美欧金融软肋，全球70%航运保险和50%船舶融资靠他们，中国在建独立结算网。特朗普政府推进政策时，没料到中国反击这么快，全球航运格局开始变。 克拉克森数据显示，前十航运公司五家超半数订单在中国船厂，新政策让航次成本涨12%到18%。马士基和地中海航运调整航线，少去美国中小港，集中洛杉矶和长滩。上海港新增12条航线，80%往一带一路国家，绕开美国路径增多，亚洲到非洲和南美货流上升。 美国国内麻烦堆积，港务局协会预警吞吐量降15%到20%，洛杉矶港可能堵塞。农户出口农产品减，制造业订单少，工厂闲置。特朗普维护海洋霸权，但中国反制扣联合国海洋法公约第211条，强调环保安全，谁也挑不出毛病。 收费战超中美范围，全球贸易放缓。世界贸易组织报告2025年贸易量超预期，但次年因这事减速。航运公司转新结算网，避美欧体系。特朗普任内多对华政策，经济回流有限，盟友疏离，遗产争议大。他离职后还评论国际事，但供应链变化持久。 中国反制不止收费，还加强船舶安全技术要求，新运营国际客船和液货船得达标。这让美方更头疼，航运巨头得重算账本。全球前十大公司调整策略，部分转向欧洲或韩国船厂，但中国市场份额大，短期难替。 美国海关边境局要求预付费用，否则船进不了港。中国条例允许特殊港费和禁令，数字平台罚款重，逼企业选边站。特朗普政策初衷振兴造船，但实际推高全球物流价，消费者买单。
