波音CEO凯利・奥特博拉扬言中国再拒收就断供，给中国市场施压，没成想却成了“自曝家丑”。 事情得从中国航司暂停接收波音飞机说起，好几架已经运到舟山交付中心的波音飞机，最后又原封不动地飞回了美国西雅图。 这可不是故意找茬，实在是波音飞机的采购成本涨得太离谱。 美国先挑起关税战，对不少中国产品加征高额关税，中国自然得反制，波音飞机就在反制清单里。 关税一加上去，引进成本一下飙升，航司要是硬着头皮接收，纯粹是赔本买卖，换谁都得掂量掂量，总不能做亏本生意吧。 面对这种情况，波音CEO不但没想着解决问题，反而先放狠话，说要停止为中国制造飞机，还要把原本给中国的订单转卖给别人。 中国市场对波音有多重要，行业里没人不清楚，以前波音在华市场能占到差不多一半份额，每年卖给中国的飞机数量能占全球交付量的四分之一。 现在虽然份额降了不少，但手里还压着几百架给中国的订单，这些订单背后都是真金白银。 真要是断供，先受不住的肯定是波音自己，转卖订单哪有那么容易，损失可不是小数目。 果然，狠话放出去没几天，波音的态度就软了下来，开始说愿意给中国“再一次机会”，还忙着游说美国政府，想让对方松口调整关税政策。 这前后反差也太大了，所谓的“断供威胁”，说到底就是色厉内荏的虚张声势。 这场闹剧最让人看清的，是波音这些年的真实处境，表面上还是全球航空巨头，实际上早就问题缠身，最让人揪心的就是安全问题。 之前737 MAX系列飞机接连出了两起空难，几百条人命没了，查来查去问题出在软件系统设计有漏洞，波音还故意瞒着监管机构和飞行员，连该有的培训都没做。 这事刚过去没几年，去年又出了737 MAX 9舱门在空中爆裂的事故，吓得人够呛。 有前员工爆料，为了赶工期，不合格的零件都敢混用，这样的质量把控，谁还敢放心用他们的飞机？ 安全没保障，市场自然就会用脚投票，这些年波音在华的市场份额掉得厉害，以前能和空客分庭抗礼，现在空客一家就占了六成以上份额。 中国航司新下的订单里，波音的占比越来越少，宽体机订单更是直接没了踪影。 雪上加霜的是，中国自己的大飞机也起来了。 C919已经开始稳定交付，不仅国内航司订了不少，还卖到了老挝这些国家，首次商业飞行就很顺利，国产飞机价格更划算，安全性也有保障，自然会分流不少原本属于波音的市场。 波音的麻烦还不止这些，它的供应链早就和中国深度绑定了，国内三十多家供应商给波音提供零部件，光是787机型的复合材料部件就占了三成多，年采购额好几亿美元。 真要是和中国市场彻底闹掰，这些供应链环节一断，波音的生产线都可能受影响。 而且美国国内的就业也会受牵连，造一架飞机能带动几百个工作岗位，订单没了，这些岗位自然就悬了。 美国政府搞关税战本来想保护本土制造业，结果反倒坑了自己的龙头企业，让本国工人跟着遭殃，这操作也是没谁了。 有人说波音可以靠印度、越南这些新兴市场补缺口，可这些市场的需求和中国根本不是一个量级。 中国未来几十年需要的新飞机数量占全球五分之一，这么大的市场，丢了就是永久性损失。 更何况国产大飞机还在快速发展，不光满足国内需求，还在往“一带一路”沿线国家拓展，波音想再把失去的份额抢回来，难度可想而知。 全球航空格局已经在悄悄变了，以前是波音和空客两家说了算，现在中国商飞慢慢追了上来，形成了新的竞争态势。 空客早就看透了形势，在天津建了组装线，和中国市场贴得很近，交付量连年增长。 波音呢，一边要应对自身的质量危机，一边还要被美国政府的贸易政策拖后腿，想翻身太难了。 企业要是自身没硬实力，光靠放狠话撑场面根本没用，产品不安全、质量没保障，再大的牌子也撑不住。 而且市场选择越来越多，你不珍惜，有的是别人抢着来，波音要是真想挽回局面，与其威胁客户，不如先把自己的质量问题解决好，把安全底线守住，再好好想想怎么跟上市场的节奏。
