10月18日，美国正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《

10月18日，美国正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。   这话听着有点矛盾，怎么一边加税一边又免关税呢？其实这里面全是美国的小算盘，说白了就是给自己人开绿灯，把外人挡在门外。   美国选择对进口巴士下手，可不是随便挑的靶子，主要是美国自家的巴士产业实在撑不住了。现在全球做电动巴士最厉害的是中国和欧洲，像中国的宇通、比亚迪，欧洲的奔驰、依维柯，技术成熟还便宜。   可美国本土的电动巴士企业呢？之前有个叫Proterra的倒闭了，剩下的Rivian、Nikola产量低得可怜，特斯拉说要造无人巴士也没影。要是不拦着点进口巴士，本土这些企业压根没生意做，所以加10%的关税，就是给外国巴士涨涨价，逼公交公司、旅游公司多看看自家的产品。   而且美国对巴士的保护可不是新鲜事，早在上世纪80年代就有规矩，进口大客车得有一半以上零件是美国造的，不然就收重税。现在不过是换个法子延续老传统，只是这次刚好赶上本土产业跟不上全球节奏，加税就成了最直接的“救命招”。   可这招其实治标不治本，美国制造业这些年生产率一直在降，以前十年能涨3.4%，这十几年反而跌了0.5%，就算把外国巴士挡门外，自家企业也未必能造出又好又便宜的车来。   那美国为啥偏偏给墨西哥和加拿大的卡车开绿灯？因为这俩本来就是美国的“自己人”。   美国这几年一直喊着“近岸外包”，就是想把工厂和供应链都挪到北美周边，《美墨加协定》就是干这个的，把三国绑成一个小圈子，圈内买卖尽量少交税。中型和大型卡车主要用来拉货，豁免关税后，墨西哥造的卡车能更便宜地进美国，美国的零件也能方便地运到墨西哥组装，整个北美供应链转得更顺。   就拿汽车产业来说，美国很多车企把组装厂放墨西哥，零件从美国运过去，装成卡车再运回来，要是收关税，成本就得涨一大截，最后还是消费者买单。现在豁免了，不仅车企省钱，连带着物流、零售这些行业的成本都能降点。而且美国商会早就说了，墨西哥、加拿大都是盟友，根本不会威胁国家安全，之前喊着“国家安全”收关税，不过是个幌子。   其实这两件事凑一起，根本原因就是美国想建“北美小圈子”：圈内的生意怎么方便怎么来，卡车这种关乎供应链的就免关税；圈外的竞争者，比如中国、德国的巴士，就加税拦住。他们觉得这样能让制造业回流美国，还能保住就业。   可现实是，关税成本最后往往落在美国人自己身上。公交公司买进口巴士贵了，要么涨票价，要么缩减线路，老百姓坐车更不方便；本土车企也未必受益，通用、福特这些公司都说关税让他们多花了几十亿美元成本，有的甚至开始裁员。   更有意思的是，美国本土巴士产业就算被保护了，也未必能起来。现在全球都在搞电动巴士，美国在这方面已经落后了，光靠加税挡着外国产品，自己不赶紧搞技术升级，最后还是得被甩在后面。而卡车豁免看似划算，可要是墨西哥、加拿大以后也跟美国讨价还价，或者其他国家报复性加税，美国的农产品、电子产品出口又得受影响。   说白了，美国这波操作就是典型的“护犊子”加“拉圈子”，想靠区别对待保住自家产业和供应链。可现在全球产业链盘根错节，哪是说分就能分开的？加税挡得住外国巴士，挡不住自家生产率低的问题；豁免能方便北美贸易，却未必能让制造业真正复兴。最后可能是巴士贵了，车企难了，普通老百姓跟着受影响，这算盘到底打没打明白，还真不好说。